la mia MB C32 K AMG: work in progress

Tanti complimenti anche da parte mia, ma io scommetto che, se da una parte il buon Andras godrà dell'upgrade notevole al suo ferro, dall'altra avrà un sorriso un po' amaro per non aver raggiunto la soglia tanto agognata... comunque sono sicuro che con la prossima modifica il suo sorriso sarà completo! :wink:

 

Penso che con scarichi adeguati possa raggiungere target e un'ottimo sound
Forza i 400 sono vicini

 

ahahaahahahahahahahahahah...
ke collasso...6 un grande andras...
poi magari un giorno mi farai una lastra dei polmoni anke sul sedile della c32 dopo quella sul 330cd....

 

Grande Andras, complimenti x il jet!!!

 

mamma mia che libidine Andras!

 

Ottimo Andras!!
Ora attendiamo lo stage finale!!!!:wink:

 

...al di là dei FREDDI NUMERI (che non riesco a valutare, a tradurre in sensazioni....), complimenti per LA PASSIONE e la voglia di avere QUALCOSA DI DIVERSO non nell'estetica ma NEL CUORE....

Sarebbe interessante avere le 2 curve (prima/dopo) per valutare l'incremento sull'intero regime di utilizzo....


:wink:

 

Vai così Andras...
dai che i 400 puledri sono prossimi

per l'upgrade scarico,Alosa dovrà nuovamente rittoccare la mappa?

 

Andras.. anche se 400 non sono mi pare che passa andare bene lo stesso.

La prossima volta voglio un passagio..

 

ottimo upgrade

 

Complimenti per le modifiche qua ormai siamo a livelli di potenza del DTM di qualche anno fa'

 

azz!!!
veramente tanti complimenti!
al prossimo raduno sarò curioso di sentire la musica che uscirà da quel missile a 4 ruote!

 

si ma Andras ti sei dimanticato di noi?....dove sono le impressioni di guida?????

 

:wink:

 

toglimi una curiosità, in pratica come si svolge la prova al banco?

xkè ho sempre visto che di solito si butta dentro qualche marcia.. in che marcia si fa??

poi se non si fa in prima, la potenza viene rilevata comunque dai 1'000 giri...? cioè com'è che si fa operativamente?

 

Bhè, Luca, io quando ho rullato con Kixolo:
1) macchina legata tramite ganciotraino ad un cavo che a suo volta è stato fissato ad un gancio a terra ( per evitare che, se parte via la macchina dai rulli, sfaci tutto )
2) megaventolene davanti al radiatore per simulare l'aria alle alte velocità che arriva al radiat.
3) tirata nelle varie marce, anche non al limit. giri, e via salendo fino all'ultima marcia...
Nell'ultima viene spremuta a fondo cmq, fino al picco max.
4) si molla, e la si fa scender di giri pian piano.
5) STOP
6) cmq, il picco max di cv e nm viene letto automaticamente dal computer del banco...

Questo è il mio esempio, con poca cavalleria...

Qui però si parla di missili terra-aria... e forse il procedimento è diverso.
E poi la mia è manuale...
Forse con i vari smg, Gtronic, step, tip, e via dicendo...si fa in modo diverso.


:wink:

 

Più o meno è così, tranne che la ventola serve per raffreddare e non per simulare una presa d'aria dinamica.

Di norma si fa la rullata in presa diretta salvo altri impedimenti.
Ad esempio la mia è stata fatta in quarta perchè in quinta entra il limitatore dei 250 prima del limitatore di giri. Le marce più corte servono come in strada per arrivare ad una certa velocità col rapporto prescelto per la rullata, non si può partire in quarta o in quinta o in sesta.

Una volta a limitatore (di giri) si rilascia il gas e si fa calare di giri con la trasmissione attaccata per calcolarne l'assorbimento.

Fine.

Con gli automatici il problema può essere scendere di giri con un rapporto alto senza farla scalare e in rilascio fare in modo che non metta il rapporto più alto.
Con SMG, F1, o altro nessun problema.