La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Han risposto quelli di IL Motorsport e han allegato gia' una offerta, tempo di preparazione una settimana.
Mi han chiesto se voglio una riduzione nella misura dei tubi di uscita del finale originale e di dare loro il diametro nel caso.
Ovviamente sarebbe meno lavoro da fare dopo, non so se sia montabile con una vite a serrare o una fascetta, oppure se vada saldato.
Ho chiesto se ci sono extra per averlo con la riduzione.
In ogni caso dovrei tagliare i tubi per accorciarli altrimenti si vedrebbero dentro i finalini, questi stanno piu' indietro rispetto alla posizione dei finalini originali e di quelli maggiorati mazda che ho attualmente (fissati con viti a brugola a serrare).

 

A chi potesse servire, il diametro dei tubi del silenziatore originale mx5 nc prima serie, ovviamente senza i finalini, e' di 51mm.
Mi han detto che essendo un buon cliente (ho comprato di tutto ad oggi tra sito tedesco e inglese ) la modifica con la riduzione di diametro e' gratis.
In ogni caso la coppia di finalini come quelli dello scarico sportivo che avevo preso costa poco meno di 200euro compresa iva e spedizione.
Non ho chiesto, ma resto convinto che bbk non sia una azienda esterna a IL Motorsport ma sia gestita da loro.

 

Finalini in lavorazione, sono pezzi prodotti su richiesta non a catalogo IL Motorsport, serviranno una o due settimane.
Poi non so come siano dietro per quanto riguarda la riduzione, se pronti da fissare con collare o viti a stringere (come i finalini maggiorati Mazda che monto adesso), oppure se da saldare, si vedra' quando arrivano.

 

Lavori iniziati, per prima la modifica alle palpebre dei fari, quella di sinistra aveva uno spazio di 2-3mm tra la parte superiore e il bordo del paraurti facendo intravedere la calotta del fanale su un lato.
Nulla di che, ma non tollero difetti o imprecisioni se posso evitarli.
Per prima cosa ho messo del nastro carta lungo il bordo per segnare il punto in cui si trova, marcando poi con un pennarello nero il bordo.
La freccia indica il punto andando verso destra da correggere, si intravede uno spazio nella parte superiore della palpebra.

Prima va smontato il paraurti, ha le viti in 3 punti: sotto, sopra e sui due lati.
Per cominciare si gira una ruota verso l'esterno e si levano le clip che fissano la plastica interna dei parafanghi, in questo modo si arriva a 1 bullone e 2 dadi per ogni lato nella parte superiore.
Poi si levano i 10 bulloni inferiori che fissano il paraurti alla paratia inferiore.
Fatto questo si levano gli 8 bulloni superiori.
Il paraurti viene avanti tirandolo con una mano in alto ed una in basso per reggerlo bene.

Credevo sarebbe stato piu' complicato staccare la palpebra fissata con biadesivo ma e' andato tutto liscio senza difficolta'.
Non ho usato il phon per scaldarla e ammorbidire il biadesivo, ho usato un taglierino a lama retrattile regolabile, non professionale ma di tipo da ufficio che avendo una lama piu' sottile si infila meglio tra fanale e palpebra restando flessibile per seguire il bordo curvo del fanale e non rovinare la calotta.
Una volta iniziato da un bordo esterno man mano sollevavo con un dito la palpebra, e' venuto via senza problemi e danni.
Il biadesivo e' venuto via subito senza problemi, srotolandolo con un dito veniva via facilmente da fanale o palpebra, ben saldo ma non troppo appiccicoso.
Ho poi pulito calotta e parte interna della palpebra con alcol isopropilico, lo stesso di cui sono imbevute le spugnette nei kit che usano biadesivo, sgrassa, pulisce e non lascia residui.
Parte fondamentale perche' il biadesivo poi attacchi bene.

La palpebra ripulita e pronta con il nuovo biadesivo 3M

La palpebra rimontata in modo corretto circa 3mm piu' verso l'alto nella parte destra

Qui un altro elemento soggetto a modifica, il blocco di polistirolo interno tra paraurti e longherone metallico per attutire gli urti, di colore bianco

Dato che con la nuova griglia metallica si vedrebbe lo avevo verniciato di nero, ma con i lavaggi a getto il colore tende a staccarsi

Lo devo rivestire con una pellicola e fissarlo meglio, tende a muoversi

 

Non avevo fatto le foto in precedenza quando lo avevo montato, quindi approfitto ora che il paraurti e' smontato rendendolo visibile, il condotto aria Cobalt.
Di serie l'aria arriva alla scatola filtro aria tramite un condotto tubolare interno parallelo al paraurti che tende a pescare aria piu' calda senza pressione dovuta alla velocita'.
Il condotto aria Cobalt e' rigido e liscio, quindi l'aria scivola meglio rispetto al tubo corrugato di serie, pesca aria piu' fresca direttamente dalla bocca del paraurti e inoltre e' aria in pressione all'aumentare della velocita' che migliora le prestazioni e il riempimento della camera di scoppio, fenomeno detto "sovralimentazione dinamica".
Nella foto la bocca inferiore di immissione aria

Il condotto rigido passa dietro il longherone del paraurti salendo in verticale per arrivare al box filtro aria

 

Ho montato i due nuovi fendinebbia/luci di posizione a led, sono identici agli originali come forma perfettamente plug&play, nella foto visti dall'interno

Domani proseguo con i cablaggi elettrici e la modifica del blocco di polistirolo per poi rimontare il paraurti.

 

Fine dei lavori.
Per quanto riguarda il bumper in polistirolo per ricoprirlo ho usato la pellicola simil carbonio nero avanzata che avevo usato per le placchette del volante della mini

Faro' le foto quando portero' la macchina fuori con il sole, e' nero e il flash si riflette sulla griglia, quindi non si vede nulla, in ogni caso adesso e' perfetto ed ho risolto il problema della vernice che salta via dal polistirolo al lavaggio a getto rendendo visibili parti bianche attraverso la griglia di giorno.
Le luci diurne sono assolutamente perfette, non sono i soliti led un po' smorti rispetto a quelli oem di serie, sono forse anche piu' potenti dei led drl di serie di molte auto.
Colore bianchissimo e molto potenti, sembran piu' dei fari che dei semplici led decorativi.
La forma non e' circolare, la luce drl ha la forma di una U squadrata, ma non riesco a far la foto di sera, essendo potente nella foto si vede come se fosse acceso tutto il fendinebbia, anche per questo dovro' aspettare di portar fuori la macchina di giorno.
Il fendinebbia invece e' un quadrato all'interno della U, anche questo potente e con luce molto bianca, ma senza alcun riflesso bluastro.
Le luci drl si accendono appena si gira la chiave in posizione di accensione, restano accese con le luci di posizione, si spengono con le luci anabbaglianti, mentre i fendinebbia sono separati comandati dal loro interruttore.
A tutti gli effetti non sembrano quindi per resa ed estetica dei led aftermarket ma piuttosto delle luci drl nate con la macchina.
Trovo la forma originale rispetto ai soliti led circolari o a pallini separati, decisamente promossi.
Si vedono in queste foto


Qui il fendinebbia con anabbaglianti accesi e quindi luci drl spente

 

Oggi c'era sole e ho fatto le foto, qui le luci diurne con sole diretto che permetteva le foto, altrimenti l'obiettivo resta abbagliato e non si nota la forma dei led.


Dietro la griglia si intravede il bumper di polistirolo rivestito con pellicola nero carbonio, si nota poco ma appunto deve restare nero e poco visibile

 

Con il sole che picchia direttamente, di sera abbagliano gli occhi e sono il doppio piu' potenti dei led drl di serie delle mercedes, quindi mi confermi che le mb hanno dei led scadenti ?

 

Sono tali e quali a quelle bmw per potenza, mi sa che non hai le idee chiare o non ci vedi bene
Quelle bmw se ci picchia direttamente il sole le vedi esattamente cosi', se le guardi da vicino danno fastidio agli occhi, almeno quelle piu' potenti.

 

Giusto per farti capire, questi sono i led di serie bmw quando ci picchia direttamente il sole, sembrano meno potenti dei miei

 

I led se li guardi in pieno giorno non sempre sono belli nitidi, se li vedi di fianco oppure ci batte direttamente la luce del sole si dimezza l'intensita' luminosa, ma appena li metti senza luce solare diretta sembrano molto piu' intensi.
Nonostante ci stia picchiando direttamente il sole che era gia' piu' basso a quell'ora e quindi con raggi ancora piu' diretti verso il faro resta molto bianco il led, i led poco potenti non li vedrai mai con un bianco cosi' netto.

 

Alcune auto hanno i sensori fari automatici che li accendono in galleria o al buio, altre no, quindi vedo spesso auto che entrano in galleria con solo le luci drl con fari spenti dietro ma spesso anche poco visibili davanti, le luci andrebbero accese sempre e comunque.
Non tutti i led drl sono potenti e spesso sono nella parte bassa come i miei risultando invisibili se sei non troppo distante da quello davanti.
Sulla Z4 E89 i drl sono gli angel, uno poteva decidere da computer di bordo se tenerli accesi come drl o solo come luci di posizione comandati da interruttore. Nel mio caso si accendevano anche i fari posteriori e avevo l'optional sensore luci, alcuni avevan aperto una discussione chiedendo se potevano tenere accesi solo gli angel e non i fari posteriori.
Se uno vuol entrare in galleria utilizzando solo i drl e senza sensore luci ad accensione automatica sarebbe meglio che abbia anche le luci posteriori accese.
Tolta la valutazione che nasce spesso dall'idea preconcetta che una cosa sia inadatta solo perche' non nasce di serie con la macchina, dimmi tu cosa avrebbero a che fare con la linea della macchina tutti gli altri led drl che spesso vedo proprio come led posticci e non nati con la macchina

 

TUTTO risponde alle tue domande, siamo gia' al terzo spritz ?