La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Tu proveresti a metterti in mezzo alla strada per fermare un rullo compressore? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

360mila km dire che sembra nuova mi sembra un attimino esagerato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ti troverei tanti di quei difetti estetici o meccanici che non immagini se ci butto un occhio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io ti parlo di una mini (la mia) con 60mila km e sai bene la lista lavori che ho fatto e cosa ho trovato, scusami ma su una macchina con ben 300mila km in piu' dire che non ci ha fatto nulla e che sia perfetta e' un po' una utopia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ma poi, come si fa a fare cosi' tanti km?

Per me a 100mila son alla frutta, gia' 60mila mi sembra non poco.

Sulla mini ho speso tempo e soldi per rimetterla come si deve e poi anche per modificarla, la mazda l'ho scelta con molta piu' attenzione informandomi prima e facendo un check profondo quando son andato a vederla.

Infatti non ho dovuto far nessun lavoro particolare come sulla mini e l'ho usata da subito, ho fatto solo modifiche e non lavori di ripristino.

Come detto su auto prese nuove o recenti e che si tengono non troppo a lungo uno puo' anche fregarsene, ma tolta la mia pignoleria se vuoi far durare le cose devi prima di tutto ragionare sulle possibili cause di degenerazione e se possibile evitarle, il calore del vano motore e' un grosso elemento degenerante sulle auto attuali e comunque degli ultimi 10 anni, con vani motore chiusi e catalizzatori nel vano motore.

Io do' consigli, poi ognuno faccia come meglio crede, se il tuo amico prova a smontare quella macchina trovera' una numerosa serie di difetti e possibili principi di rottura.

Io preferisco prevenire che trovarmi in mezzo al nulla a piedi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E spesso certe cose se le prendi prima in mano costan anche meno da sistemare, non uso la macchina senza far nulla sino alla rottura.

Buona norma e' controllare almeno ogni settimana il livello olio, basta un curvone con livello basso per creare blocchi nella lubrificazione e danni.

 

Per nulla vero, volendo avrei potuto seguire il vostro ragionamento, funzionava perfettamente.

Proprio per questo si conferma il fatto che se si accende e cammina non significa nulla.

A parte difetti tipici del modello che non mi son limitato a ripristinare ma a risolvere definitivamente con delle modifiche, ho operato una revisione profonda proprio per non aspettare di aver problemi, magari rimanendo a piedi.

La revisione del compressore, se non fatta, porta alla sua rottura e diventerebbe poco vantaggioso poi sostituirlo per l'alto costo.

Le varie guarnizioni motore tenevano, ma le ho sostituite tutte lo stesso e smontandole ho visto che eran tutto tranne che perfette, la bufala delle auto che duran secoli senza far nulla lascia il tempo che trova, inevitabile prima o poi andar incontro a problemi dovuti ad usura e calore.

Tra l'altro era la miglior mini che ho trovato tra le varie visionate, altre eran messe davvero peggio.

Prima della mazda ho buttato un occhio nel cofano di una mini usata piu' recente, subito richiuso perche' in pochi secondi ho capito che era una fregatura.

Uno cui ho fatto un lavoretto sulla mini, presa da conce bmw, aveva gia' parecchi difetti e malfunzionamenti, mentre lui era convinto fosse perfetta solo perche' camminava /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ho ordinato il materiale per la modifica freni della mazda: dischi forati, paste sportive, tubi, il tutto rimandato a Settembre avendo una lista lavori lunga.

Prima collettori e mappa, poi l'assetto e si passa ai freni, verniciando anche le pinze totalmente smontate.

 

Sicuramente pignolo, ma con parecchia esperienza alle spalle avendo pastrugnato personalmente diverse auto vedendo quello che non si vede da fuori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Come detto ho smontato una mini con 60mila km in modo profondo ed ho visto le condizioni in cui era, come sarebbero anche in altre auto con anni e km.

Con piu' km di certo non sarebbe stata meglio, anzi.

Il fatto che cammini ok, ma di li' a dire che sia perfetta ne passa, se anche visivamente e' tenuta bene, intendevo chiarire proprio quello che non si vede e che porta a problemi sicuramente prima o poi.

Ovviamente se esteriormente e sotto il cofano e' tenuta bene sara' meglio di una davvero conciata dove manco le manutenzioni standard son state fatte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Anche il tizio che era venuto aveva una mini in ottime condizioni, ma conoscendo il modello ho buttato un occhio ai difetti tipici e trovato subito la prima resistenza ventilatore andata.

 

Proseguono le modifiche.
A livello motore serbatoio oil catch can su uscita coperchio punterie, collettori di scarico sportivi senza cat primario, mappatura con esclusione valvola ricircolo gas di scarico, condotto aspirazione in ingresso box aria Cobalt con presa aria diretta da bocca radiatore, per ora siamo a 172cv, sound nettamente migliorato, risposta molto piu' pronta e limitatore spostato a 7000 giri, con doppietta automatica in scalata e uso "sequenziale" cambio, si cambia marcia senza usare la frizione, la centralina adatta automaticamente i giri motore per favorire l'innesto marce (ma non la uso, temo non farebbe bene alla frizione).
Esteriormente per ora modifica aspetto fari (di serie troppo stile nippo-manga che dan un aspetto ben poco aggressivo al frontale), fanali anteriori con lampadine a led e xenon potenziati, estrattore posteriore con terminali maggiorati (di serie piu' piccoli e totalmente scoperti, non il massimo da vedere).




Poco prima della fine del mese vado ad omologare la misura 215/45 17 invece della 205/45 17 di serie, che montera' poi su cerchi canale 7.5 ET 42 contro le misure di serie 7 ET 55.
Seguiranno assetto B12 e impianto frenante migliorato con dischi ant e post forati, paste sportive, tubi in calza e pinze color rosso con scritte mx5 bianche.
In lista una modifica al collettore aspirazione con affinamento mappa per prender altri cv.

 

La matematica non e' una opinione e 4 persone non equivalgono a migliaia di utenti di un forum, quindi siete solo 4 gatti
Nel mondo migliaia di persone fanno questa modifica, quindi siete in minoranza
I fari di serie della prima uscita piacciono a ben pochi, troppo mosci e anche per questo e' diffuso il detto in America che non ha una linea per guidatori etero , tanto che mazda stessa li ha modificati nel restyling con una forma simile a quella che ho ottenuto adesso.
E questo proprio per le troppe critiche alla forma dei fari della prima uscita, quindi mazda stessa e' corsa ai ripari perche' NON PIACCIONO alla maggior parte della gente, poi ci sta che a qualcuno piaccia un look moscio e li preferisca di serie con gusto "alternativo"
Tra l'altro presi della marca migliore piu' costosa e verniciati nello stesso colore della macchina sembrano parte integrante, di cattivo gusto e' tenere quei fari di serie da pensionato-donna-tendenze alternative

 

Essendo verniciate nello stesso colore sembrano solidali al paraurti, non una patacca, le ho provate prima di decidere.
Il faro originale e' inguardabile, mai piaciuto anche a detta di tutti i miei amici quando ne vedevamo una, troppo moscio, privo di carattere per gli standard estetici europei, rovina l'aspetto generale della macchina, tu che sei stato spesso negli Usa dovresti sapere il detto comune "Is the mazda miata a gay car?"
Questa modifica basta a ovviare al problema.
L'altra soluzione sarebbe troppo costosa, ovvero cambiare il paraurti ed i fanali con quelli restyling che son andati ad ovviare proprio a questa pecca, dopo i report negativi ricevuti da piu' parti, segno che mazda stessa ha riconosciuto il disegno poco felice di questi fari.
Integrarli nel paraurti non sarebbe impossibile, ma ne avevo gia' parlato con il carrozziere, un tipo preciso che lavora anche su auto d'epoca, quindi non il solito che cambia lamierati.
Il para anteriore lo aveva gia' modificato e riverniciato per chiudere i buchi enormi e numerosi del portatarga originale, ma qui si tratterebbe di dover unire il para in abs con gli eyelids in vetroresina, due materiali differenti, dovendo anche rinforzare e riempire lo spazio, ma essendo poco lo spazio a disposizione tra para e fanale, non sarebbe mai abbastanza solida come modifica.
Ho scelto tra varie forme e materiali quello con un aspetto piu' accattivante e di maggior qualita', la verniciatura originale diminuisce il distacco, ma resta sicuramente una soluzione migliore dei fari di serie troppo nippo-manga che dan un aspetto al frontale per nulla aggressivo, un po' la pecca di diverse auto asiatiche secondo il nostro gusto.
I terminali sono originali mazda tra gli accessori, van levati i finalini originali fissati con punti di saldatura e sostituiti con questi.
Altro "difetto" della nc mk3 della prima uscita e' anche il para posteriore che lascia i finali troppo scoperti, anche questo corretto con l'estrattore.

 

De gustibus, ovviamente
Sai bene sulle scelte estetiche come cio' che puo' risultare bello per alcuni possa risultare addirittura all'opposto per altri.
Essendo pignolo mi sarebbe piaciuto si integrarli nel paraurti, ma essendo difficoltoso e avendolo appena fatto riverniciare resta l'unica soluzione, i fari di serie non li ho mai digeriti.
Pensa al frontale della z4, confrontalo con la mx5 mk3 nc, decisamente differente come aspetto, molto piu' aggressivo.