La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Tutto sta nel come son state usate e tenute a far la differenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Le mie le cedo meglio di quando le ho prese e in condizioni perfette, anche certi accorgimenti aiutano a far durare di piu' la macchina /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Con la mx5 mi sembra di esser tornato in moto, quando ne incroci una di solito ti salutano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La Z4 era indubbiamente piu' appariscente, ma nella guida si sente molto la differenza di peso.

Sempre pensato che fosse un po' sotto tono il motore aspirato sulla mx5, ma dopo averla provata non rimpiango un turbo, il peso basso la rende scattante, ma anche molto piu' divertente da condurre nei percorsi molto guidati.

La Z4 era perfetta nei curvoni veloci, ma nel misto stretto pagava il peso, nei cambi di direzione improvvisi si sentiva l'inerzia del peso.

Inoltre il peso piu' alto nelle curve strette tendeva a farla partire in modo piu' facile, ma non certo un pregio, bensi' perdita di aderenza.

La mx5 chiude molto di piu' le curve e se "parte" con il posteriore non volutamente quasi non ci accorge, o perche' recupera facilmente l'esp, ma anche perche' correzioni minime la riportano subito in riga, un bel giocattolino.

Chi poi ha fatto modifiche come compressore o turbo portandola a potenze piu' alte ha un rapporto peso-potenza invidiabile.

 

Mi sa che non avete esperienza o non quanto basta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

A parte il settore auto, in qualsiasi settore non c'e' nulla da fare, il calore eccessivo secca la plastica portandola a spezzarsi, fa perdere tenuta stagna a guarnizioni e plastiche, secca l'isolante dei fili portandoli a spezzarsi o perdere isolamento con principi di falsi contatti o interruzioni.

Ad auto ferma nel box e' buona norma aprire sempre il cofano, l'aria non circola quanto all'esterno, oltretutto le auto piu' recenti han vani motore chiusi anche sotto per migliorare aerodinamica e ridurre il rumore, oltre ad aver il catalizzatore nel vano motore.

Dopo tot anni e' inevitabile riscontrare gli effetti del calore eccessivo, prima di tutto sui fili e connettori plastici dell'impianto elettrico.

Non ci vuol nulla a lasciar aperto il cofano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La mini poi ha sempre avuto una produzione di calore eccessiva, anche la mazda non scherza, il vano motore molto pieno diventa rovente, anche se rispetto alla mini ha un miglior raffreddamento e la temperatura del liquido resta piu' bassa anche tirando il motore.

Migliorera' ulteriormente appena messi i nuovi collettori senza cat, tra l'altro con benda ceramica che riduce ulteriormente il calore nel vano motore.

 

Non significa nulla aver avuto una o 100auto, dipende anche da quanto si son tenute e se eran nuove o usate.

Inoltre possedere ed usare una macchina non implica necessariamente di aver esperienza tecnica in merito, altrimenti non si spiegherebbero le non poche donne che restan spesso a piedi senza benzina o con motori fusi per non aver controllato il livello dell'olio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ma anche chi trascura tagliandi e manutenzione basica dell'auto.

Certi effetti non li riscontri in modo palese su auto nuove tenute massimo 3/4anni, anche se controllando accuratamente si possono notare gia' gli inizi di questo processo degenerativo dovuto al calore e invecchiamento.

Magari i fili ti sembrano a posto, ma basta toccarli per rilevare che non sono piu' flessibili ma irrigiditi.

Come detto questi fenomeni erano meno accentuati in passato dove le auto non avevano i vani motori chiusi sotto e i catalizzatori nel vano motore, ma quelle odierne tendono ad usurarsi prima.

Il problema non si pone se uno prende auto nuove o poco usate senza tenerle troppo tempo, ma nulla toglie che prevenire e' meglio di curare e anche questo accorgimento aiuta ad evitare guasti e a preservare meglio la macchina.

Essendo una cosa semplicissima da farsi non costa nemmeno fatica.

Se poi uno e' pigro o non si interessa all'auto faccia come meglio crede, ovviamente sono consigli, ma la degenerazione di plastiche e parti in gomma e' indubbia per invecchiamento e calore, chiunque abbia messo le mani in un vano motore per far riparazioni sa bene cosa si trova dopo tempo e km /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Hai il catalizzatore nel vano motore? Hai il vano motore chiuso sotto? Sicuro che non sia stato fatto gia' in passato qualche intervento? Sicuro sia davvero tutto perfetto? 26anni? Ho trovato difetti dovuti al calore in auto con meno di 10anni, quindi il fatto che si accenda ancora non significa nulla, potresti gia' avere situazioni a rischio affidabilita' /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> "L'accenditometro" non previene nulla, proprio accorgimenti come questo e manutenzioni preventive servono ad evitare che smetta di accendersi o ti lasci a piedi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ma poi perche' dar un nome ad una macchina e per di piu' da donna?

La macchina, al di la' del nome che richiama il genere femminile, e' quanto di meno femminile esista al mondo, da sempre il genere femminile ha ben poca passione e conoscenza dei mezzi meccanici nella quasi totalita' dei casi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La macchina e' un mezzo meccanico, maschio, non prova gelosia se usi il sedile posteriore con una donna, e' sinonimo di forza e potenza e poi ha gia' un nome quando esce dalla fabbrica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il binomio uomo-auto e' piu' simile ad un rapporto di forte cameratismo militare e collaborazione maschile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La bufala che le auto a 100mila km sian come nuove la lascio a chi a malapena sa come accendere il motore e far benzina, la realta' (e non le opinioni) e' ben diversa, km e anni hanno sempre e comunque un percorso degenerativo costante delle parti, le prime a cedere sono proprio plastiche e gomme, compresi gli isolanti dei fili e le guarnizioni.

Il fatto che una macchina si accenda non significa che sia affidabile, il punto e' prevenire possibili problemi.

Molti cambiano auto spesso per questo, se possono, proprio perche' non han voglia di prestare troppe attenzioni e voglion essere sicuri di non andare incontro a inevitabili problemi dati da tempo e km.

In genere i canonici 3/4 anni di leasing o garanzia della casa sono il limite per questi soggetti, salvo difetti o guasti comunque coperti in garanzia, non si preoccupano di adottare certi accorgimenti comprando sempre auto nuove tenendole non oltre 3/4anni.

Chi le prende usate o ha intenzione di farle durare di piu' deve ragionare diversamente.

C'e' chi usa la macchina come un frullatore o e' pigro, chi invece ci tiene perche' ha difficolta' a cambiarla e deve farla durare oppure ha passione.

Da certi commenti gia' si capisce da che parte uno si trovi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />