La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Quelli davanti al Frisi, sono quelli di gomma piccoli e bassi, non sui dossi.

Perche' spendere quando puoi lasciare ad altri il compito e spender per altro, io calcolo sempre prima di tutto il miglior vantaggio
Non entrerai mai nel Valhalla mortale banalmente scromato
Fai esperienza in piu' campi e la tuttologia sara' realta', youtube lo uso per voi inesperti per questo sempre dubbiosi
Avvicinati e risplenderai di luce riflessa

Tutto puo' esser, ma anche ad auto calda smuovendo lo scarico restava ben saldo, escluso.
Check completo lato posteriore destro, ammo e bracci sospensione, tutto perfettamente serrato ai valori previsti, nessuna boccola danneggiata.
Fatto cio' mi son portato al reparto freni e ho visto subito la causa del rumore.
La pinza freno e' rimasta in sede con un solo bullone che si sta allentando, l'altro gia' sparito.
Quindi ad auto fredda tutto ok, con freni caldi maggior gioco e la pinza ballava sui rallentatori muovendosi, ma restava comunque in sede frenando bene.
Andando avanti avrei perso il secondo bullone e la pinza sarebbe saltata fuori, poteva frenare avendo ancora 3 freni anche se sarebbe stata sbilanciata, possibile imbardata ad alta velocita' senza un freno e zero possibilita' di recupero da parte dell'esp, avrei dovuto compensare con il manico
La vera magagna sarebbe stata una pinza freni che pesa parecchio attaccata solo al tubo freno che poteva sbattere contro la ruota creando danni, per fortuna ho controllato in tempo.
Nessun ferramenta ha questi bulloni, il passo per meccanica e' piu' stretto, la conce di Monza non ha mai un cavolo a magazzino, avevano un bullone tra la fuffa ma troppo corto.
Nessun autoricambi anche grosso tiene bulloneria per auto, morale auto ferma, ho ordinato due bulloni su mx5parts, arriveranno prima che ordinandoli dalla conce, costicchiano, ricambio originale Mazda, poco meno di 5 euro l'uno (ci compri una scatola intera al brico), in conce sarebbero stati piu' cari.
Mi sembrava strano, sempre serrato con dinamometrica, ma ho controllato e scoperto la causa.
Ho una dina 10/100 con parecchi anni e una nuova che arriva a 220Nm, facendo il serraggio con quella grossa non serrano uguale, la piu' piccola e' starata.
Dadi e bulloni in genere hanno un range, se guardate manuali officina generici e quelli del costruttore i valori sono similari ma non uguali e rientrano in un range, a volte danno valori da X a Y.
Mentre su coppie di serraggio alte si rientrava comunque sui valori del range, i bulloni della pinza hanno un serraggio piuttosto basso, quindi se la dina serra meno il rischio e' che si vada troppo verso valori blandi, con queste conseguenze.
Appena arriva il bullone metto a posto e ricontrollo anche le altre pinze, insieme ai bulloni ho ordinato un'altra dina nuova per i valori piu' bassi.

 

Il problema sono appunto l'uso che ne fai e la coppia di serraggio.
Su coppie alte serro stretto sino a che non riesco ad andare oltre, poi uso anche il tubo di prolunga, la dina serve solo per il controllo di serraggio finale, meglio non usarla sforzandola troppo, quindi in ogni caso i dadi sono gia' ben serrati anche a mano.
Il problema e' su coppie basse dove appunto serri appena e poi ti fermi andando avanti con la dina per evitare di serrare troppo, se sballata chiude male.
C'e' da dire che in alcuni casi faccio a meno, con l'esperienza arrivi a capire che a tot sforzo corrisponde tot coppia e in base al diametro di dadi e bulloni gia' puoi presumere dei valori standard.
Poi conta anche se son parti unicamente di fissaggio dove basta serrare bene o parti a tenuta o vitali che sia meglio serrare a valori corretti.
Facendo lavori saltuari non ho bisogno di controllare la dina di continuo, per il costo si fa prima a cambiarla ogni tot anni di utilizzo, anche in base al tipo di utilizzo.
Se usate su valori bassi o medi nessun problema, quando si va prossimi al massimo si possono starare per lo sforzo.
Una cosa che avevo gia' notato su quella piu' piccola e' che a volte non scattava facendo serrare troppo, quindi procedevo con un valore piu' basso per poi settare a quello piu' alto.

 

Negli anni passati no e forse anche per questo, negli ultimi anni dove mi son organizzato meglio dopo l'uso le porto sempre a zero, e' sempre indicato sui manuali, che pero' non avevo letto

 

Husky non usa i freni, usa l'acceleratore

 

Tecnologia sperimentale primitiva tipica di voi terrestri