BMW Serie 3 G20 La mia G21 330xd Msport Touring

Un vecchio motto americano che risale ad un pò di tempo fa dice "nulla sostituisce i centimetri cubi", riferendosi probabilmente al fatto che un V8 benzina di grossa cilindrata (e che beve come una spugna!) può fornire una corposità ed una linearità di erogazione non ottenibile con il downsizing e la sovralimentazione turbo (forse ci si può avvicinare un pò con un volumetrico..?)... forse il modo giusto di porre la questione potrebbe essere "Nulla sostituisce i Nm", e questi adesso si possono ottenere non necessariamente con motori giganteschi.

Probabile che stia per scrivere una cavolata, ma secondo me, se consideriamo i valori di coppia dei moderni 3 litri diesel (da 600 a 700 Nm), e la disponibilità di questa coppia già a regimi "tranquilli" (1500-1750 giri), la sensazione di spinta non differisce molto da quella di un benzina aspirato di cubatura se non doppia quasi doppia (diciamo da 5 litri in su), motori nei quali più o meno la coppia specifica viaggia intorno ai 100 Nm/l

Questo ovviamente non considerando l'allungo successivo sopra i 4000-5000 giri dove in tali motori entra in gioco anche la maggiore potenza assoluta (non quella specifica), ma se rimaniamo in un range di regimi "da guida quotidiana" la sensazione mia è proprio quella - molto gradevole!- di aver sotto un motore con una schiena degna di una cilindrata ben superiore!

Verissimo, anni fa si fermavano mooolto prima!
Ma la cosa bella è che -sempre secondo me- con dei medi così appaganti raramente si sente la necessità di superare i 4000

 

Esatto
La M quando volevo darci dentro dovevo stare sui 5000 giri e ne avevi 3000 di puro godimento che se ci pensi è il range 1000/4000 dei diesel (oltre come dici te serve poco)
Unica cosa al cambio marcia sembrava se uno tirasse un pugno dietro al sedile e a 40 km/h andavo tranquillamente in 7a

 

Logicamente è molto diverso sfruttare e guidare un motore benzina rispetto ad un diesel. I diesel si guidano soprattutto di coppia motrice più che di potenza rispetto ai benzina.
Se guardiamo già solo gli ultimi 20 anni i motori a gasolio hanno fatto passi da gigante sia come erogazione, potenza e coppia. Ad esempio il 3 litri 6L M57 dei primi anni 2000 (che personalmente mi ha accompagnato in lungo e in largo in tutta Italia e Europa senza mai una noia per quasi mezzo milione di km sulla 330d E46) aveva appena, che per il periodo era tanto, 184cv e 390 nm di coppia, valori che oggi si ritrovano su un 2 litri diesel 4 cilindri.
Negli anni il 6L si è sempre più evoluto, soprattutto con l'uso di diversi tipi di sovralimentazione: ad esempio sempre il 3 litri M57 con sovralimentazione bi-turbo nel 2004 venne portato a 272cv sulla 535d E6x, primo diesel stradale al mondo bi-turbo.
Fino ad arrivare ai 3 litri diesel N57s Tri-turbo da 381cv e 740nm e al Quad-turbo B57s da 400cv e 760nm, entrambe tecnologie uniche a livello mondiale, e utilizzate solo da Bmw. Il Quad-turbo è il diesel stradale con il più alto valore di cv/litro, ma già gli attuali B57 30d e 40d mhev, ora entrambi bi-turbo sono ottimi.

Per quanto riguarda benzina vs diesel, personalmente, è logico che un benzina sia più divertente e sportivo, ma per chi usa la macchina tutti i giorni, per tanti km/annui il diesel è ancora la soluzione migliore come costi di gestione, senza comunque rinunciare al piacere di guida, con i 30d e 40d attuali che hanno rispettivamente ben 650nm e 700nm di coppia.

 

Con il traffico odierno e utilizzo urbano a oggi meglio il diesel, tanta coppia in basso, regimi adeguati e poco consumo, poca spesa (carburante) tanta resa.

 

ain't no replacement for displacement anche se loro c'hanno i pollici-cubici (cu.in).

C'è anche da dire che gli Ammmeregani, in realtà, hanno sempre voluto il diesel... solo che non lo sanno I "vecchi" motori da musclecar push-rod come caratteristiche di erogazione assomigliano molto per "corposità" e presenza di coppia ai bassi agli attuali motori a gasolio, se ci pensate

 

Certamente, non vorrei essere stato frainteso e provo a spiegare meglio il senso del mio post.
Il mio paragone riguardava i valori di coppia e ho tirato in ballo i benzina aspirati proprio per rendere più evidente una semplice constatazione: un 3l. diesel raggiunge facilmente valori di coppia che tra i benzina aspirati sono appannaggio solo di cilindrate molto elevate, e questo rende più facilmente intuibile di quanto “tiro” dispongano.
Non parlavo di sportività (che è ovviamente superiore nei benzina), bensì di “godibilità” o, se vogliamo, di piacevolezza nell’uso “normale”.

Come hai giustamente detto tu

e questa loro grande disponibilità di coppia a regimi medio/bassi fa sì che si possa sempre contare su una spinta molto vigorosa, e ciò rende la guida molto piacevole, anche quando si sta guidando tranquilli e capita di dover fare un sorpasso: basta un piccolo affondo sul gas e si ha una ripresa che fa guadagnare subito velocità, spesso senza nemmeno scalare marcia, a tutto vantaggio della fluidità di marcia, del comfort, e in ultima analisi - come ho detto prima- appunto della piacevolezza di guida (e mettiamoci anche i consumi...).
Mi rendo comunque conto che in questo giudizio contano molto anche i gusti personali, e capisco perfettamente chi trova più appagamento nel sentire cantare il motore a regimi più alti... il mio diverso punto di vista nasce dalla osservazione che nella guida di tutti i giorni trovo che siano molte di più le occasioni in cui si guida “di coppia” che quelle in cui si può sfruttare la potenza, e di conseguenza apprezzo molto il comportamento di questo tipo di motori.

 

Esattamente, proprio quello!!

 

E gli elettrici dove li mettiamo

in qualche stato americano stanno iniziando con i diesel...ma son molto ostici e fin che hanno la benzina a 4dollari al gallone che gli frega del diesel...

il 184 cv della e46 è stato il mio promo diesel nel lontano 2001 dopo 9 mesi di attesa perchè fu tra le prime xDrive...che bei tempi

 

io sono sempre stato un convinto dieselista...benzina li concepisco su auto prestazionali, quindi prenderei in considerazione almeno un 340i...al di sotto meglio il diesel
Oramai è un'annetto che non salgo a Milano ma già antecovid era un casino girare ;uno degli ultimi lavori che ho fatto è il bar Replay in piazza Gae Aulenti...che bordello arrivarci e parcheggiare...da pazzi.
Non invidio assolutamente voi Milanesi che per fare 5 km ci mettete lo stesso tempo che impiego io per fare Verona Padova, se poi mi dici che Sala ha ristretto ancor di più le carreggiate, a posto siete

 

@*Alberto* quel mostro in firma?

 

L'FF...vecchi ricordi...a proposito auguri Davide

 

grazie

 

sì sì
è diventato subito antipatico anche a me........

 

Ciao a tutti volevo solo segnalare questa recensione un pò piu tecnica delle altre che trovi su YouTube:

Alla fine parla dei costi, il (super)bollo non vi sembra un pò bassino?

 

@Mark340d vista la tua macchina parcheggiata da distributore ENI.......Dal vivo rende ancora più che in foto..Se non pioveva a dirotto scendevo per guardala meglio

 

Ma dai!? Eri a Chiavari allora!
Ma parli di qualche giorno fa...
Comunque ogni tanto mi capita di lasciarla lì, potresti trovarcela di nuovo in futuro se ripassi da lì

 

Sul discorso diametro di sterzata? È ampio ?