La mia BMW serie 1 ........

Una modifica in sè non fa nulla..la potenza viene fuori dai 5000rpm ed è incazzata forte..bisogna fare tutto insieme.

A motore chiuso si ottengono dati interessanti..fai conto che adesso sto facendo aprire il motore.

Inoltre aggiungerò: volano leggero, conica corta, forse autobloccante.

allora, mettiamo subito in chiaro che il nostro n43 è soffocato da entrambi i lati.

Partendo dal presupposto che la wtcc arriva a 280cv (ok che è da gara, ma il motore è quello, addirittura senza valvetronic) qualcosa di buono doveva venire fuori per forza con molto impegno e pazienza.

Così ho consegnato l'auto nelle mani del preparatore che dapprima ha studiato sul mezzo e sulla mia richiesta, poi ha trovato gli interventi opportuni.

E' stata calcolata la contropressione ideale per lo scarico, partendo dal mio vecchio terminale performance (subito venduto) e costruito quindi tutto il sistema di scarico dai collettori, 4 in 1, al terminale, ovviamente scatalizzato.

Quindi si è passati al calcolo del volume d'aria necessario al miglior rendimento per il motore, che avrebbe dovuto dare il massimo in alto.

Eliminato il CDA in carbonio (che ho ancora in box nuovo) abbiamo adottato il sistema di aspirazione a trombette:

prima è stato ricavato il collettore di aspirazione dal pieno e poi sono state costruite le trombette, con i venturi svasati.

Decisamente i due reni frontali regalavano troppa poca aria, così il filtro è stato sistemato nella presa d'aria sx del paraurti anteriore M3, unito alla farfalla lavorata da un raccordo siliconico e un tubo più lungo per creare venturi dal basso.

Il corpo farfallato lavorato viene gestito dalla mappa, posso gestire dal 70% al 95% l'apertura della farfalla in aspirazione.

La farfalla spara il flusso d'aria in un cassoncino studiato ad hoc, le misure di esso sono state fatte in rapporto alle prestazioni che avremmo dovuto ottenere.

Così è venuto fuori un cassoncino molto ingombrante..risultato: eliminazione della paratia del clima (-10kg) e creazione di filtri artigianali di esso. Addirittura ho il cofano M3 gtr in VTR e tocca internamente contro il powerdome, non si poteva fare più piccolo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il cassoncino all'inizio è stato fatto in polipropilene, ma troppo fragile; dopo la prima crepa, abbiamo creato lo stesso cassoncino in ergal, che, non flettendo, ha regalato anche di più al banco.

La fase finale è stata la mappa dedicata, un intervento che ha richiesto una settimana di lavoro tra prove su banco e in strada..molto difficile da mappare un aspirato con quel tipo di aspirazione. Ovviamente uso esclusivo di benzina a 100 ottani...e altri dettagli, tipo cambio dell'olio ogni 7000km, pulizia filtro ogni 5000km...richiede più attenzioni!

Intorno a tutto il lavoro sono state apportate anche altre modifiche: (quelle precedenti non le elenco)

-sedili monoscocca

-eliminazione sedili post

-staffe ergal per i sedili

-regolazione assetto e angoli

-cerchi leggeri (semislick)

-cofano posteriore CSL in carbonio

-candele iridio più fredde

-olio bardahl

Il risultato è stato: 220cv e 245nm a 7500rpm, con un alleggerimento totale di 150kg circa.

senza mettere la 6° marcia, ho tirato la 5° a 7000rpm ed ero a 230km/h...la e92 ha le marce troppo lunghe.

Ora senza entrare ot con la mia auto, il motore è lo stesso /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La mia BMW serie 1 ........



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Io continuo a dire che sei completamente andato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non ti chiedo il costo di tali interventi :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non c'è prezzo per la passione! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Ti prendevi un M3 direttamente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

in 4 anni significa 16.000 euro di solo bollo e superbollo, assicurazione esclusa. Figuriamoci /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Però poi altro che 220 cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Tu la prendevi e ti trasferivi negli usa :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20"> non pagavi niente, la benzina racing non costa nulla e con qualche spesa trovavi dei pazzi disposti a montarti e configurarti un volumetrico con le controballs /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

convinciamo winning a mettere un V8 sulla serie 1, un tipo l'ha fatto!

 

parlavi di un preparatore....deve essere in gamba per aver studiato tutto il sistema che ho letto...le venturi le monto sulle macchine per la stampa grafica di HP Scitex... non ho mai pensato ad un uso motoristico del vacuum system su una auto.

Che cosa ne penserebbe questo preparatore di dare una occhiata ad una 123d?

 

siamo un pochino OT, comunque sarebbe da chiedere..in realtà non fa più auto targate (da poco tempo)

 

mettilo!!!!!

 

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