La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

Parlavo di camber anteriore cmq. Ma si male non va, ma é completamente inutile su strada con gomme stradali, rischi di consumare male le gomme e ti trovi uno sterzo che ti scarta anche quando passi sopra le cicche per terra...

 

Non mi sembra poi così tanto spinta; ricorda che sono anche gli ammortizzatori aftermarket ad avere già un loro camber preimpostato.

 

Qualcuno ha parlato di camber esagerato? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

dopo faccio una foto, non ho controllato di recente.

nonostante quel camber, l'esterno della spalla tende sempre ad arrotondarsi un pò devo dire (gomme stradali usate in pista).

Per i 2 mm aperti davanti mi son assestato su questo setup. Aprendo di più la sentivo galleggiare troppo in velocità in curva (oltre i 180 km/h).

Per la questione camber, non tornerei mai indietro. Anche se invece di avere tanto camber statico, prossimamente monterò l'assetto in posizione caster, così da migliorare le curve lente (quelle dove si perde tanto il camber). Sul veloce invece così andrebbe meglio. Dico andrebbe perchè devo ancora provare.

Per il fatto delle asperità, sono sincero, lo sterzo è più pesante e quindi non guido mai con una solo mano (per scomodità e perchè non mi trovo), però credo sarebbe più scomodo per gli amanti del gomito da fuori (quindi imho più "scomodo" ma non tira ad ogni dosso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

Ma tu vai in pista e fai lavorare bene la gomma (semislick, per altro). Dimmi tu su strada e autostrada che senso ha avere 2 gradi e mezzo di camber negativo con gomme stradali, solo il gommista è contento

 

se usassi l'auto solo su strada l'unica modifica che concepirei sarebbe stata un kit di molle. Miglioro l'estetica e guadagno quel po di camber che fa lavorare un pó meglio la gomma. Tutto il resto per me sarebbe uno spreco di tempo e danaro. (Un pó come andare in pista con un'auto diesel )

 

Guarda in pista meglio un'auto diesel messa giù bene e guidata come si deve (come mi è stato riferito essere il tuo caso), che una blasonata auto a benzina guidata forte solo sul dritto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quello che te l'ha detto forse si era appena fatto un rave di 24h /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, era stato in macchina con Muccio e aveva capito come NON si deve guidare

 

Ma sono io per caso?

Non dite a gallo che lo elogio...già in pm ha detto che mi asfalta a nardó...se li dite anche che lo elogio...va a finire che viene troppo carico a nardó e le prendo sul serio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si dice il peccato ma non il peccatore

 

Sarà qualcuno del forum Audi

@fede: inizio a preparare il catrame? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

il fatto è che fa talmente schifo il setup di serie, che praticamente qualunque cosa dia un minimo di camber è avvertibilissima. Io mi ricordo (vabbè il passaggio è stato drastico, da 0 a 2,2 gradi, in attesa si assestasse) la differenza nel poter dare molto prima il gas. Prima passavo i secondi in curva () ad aspettare quando schiacciare, altrimenti mi beccavo un sonoro sottosterzo. Oltre ad esser migliorato l'inserimento, come giustamente dici.

Per i 3 mm mi incuriosisci...non la senti troppo instabile?

 

Ecco l'ultima modifica che Muccio ha apportato alla sua 135i