La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

Ne ho aperte diverse, ora pago le conseguenze

Per me l'N54 è un gran motore, ho avuto un 335i procedizzato e sono rimasto soddisfatto dal 6 cilindri biturbo al punto di passare ad un altro 6 cilindri benza biturbizzato che andava un "pelo" di più :wink:

Ora devo accontentarmi del mio "furgone dei gelati"

 

Confermo.

 

Ragazzi invece l'N55 qualcuno ce l'ha avuto fra le mani per fare un raffronto con l'N54?

 

l'N55 purtroppo non arrivera mai hai livelli dell'N54. Il turbo non e' un gran che e soffre degli stessi problemi di pompa alta pressione. Potenziale molto limitato senza cambiare il turbo.

 

A parte la fata singola anziché doppia cambia qualcos'altro di concreto? Stà retromarcia da parte di BMW con questo motore non l'ho capita. Potevano pensarci prima se avevano deciso di far evolvere l'N54 per la serie M. Boh?!

 

non è che devi necessariamente montare appendici areodinamiche e alettoni spropositati per andare in pista, è un modo come un altro per mettere alla prova te stesso e soprattutto la tua vettura e capire i limiti della stessa ed i pro ed i contro delle tue modifiche, anche se non soffriranno di temperature con quella mappa l'ic maggiorato è di rito, altrimenti a mio avviso non giri molto anche perchè hai poca portata d'aria così

 

Complimenti Fede, modifiche mirate e di ottimo gusto, gran bella scelta e complimenti per i cavalucci tirati fuori

Sbaglio o con l'assetto completo sta meglio che con le sole molle???

Sarà un effetto ottico, o un'altra esposizione ma mi pare più armonisa nell' abbassamento che non prima.

 

Anteriore o posteriore?

Di quanto è stato l'incremento negativo di camber anteriore con il ribassamento delle H&R (30mm rispetto al Msport)?

 

secondo me adesso e' perfetta come assetto / abbassamento generale.

 

si ma lo sai che in strada non puoi superare i 130km/h ? dove li usi 360cv? aaaa, la questione pista è un continuo upgrade non è detto che debba partire subito con tutti i settaggi e gli accorgimenti sia meccanici che tecnici al primo turno, poi son gusti della serie la mia pista è la strada

 

quoto la tua parte sulla pista vs strada e mi trovi in perfetto accordo, in teoria però su strada almeno dalle mie parti la differenza la fa nell'avere un maggiore altezza dal suolo e una spalla più alta in modo tale da smorzare meglio le asperità ed evitare i saltelli che la gomma compie quando viene accoppiata ad una sospensione troppo rigida, arrivo al dunaue a volte in strada riesci a sfruttare meglio un auto stock che una che rolla meno, perchè in teoria quest'ultimo accorgimento comporta un irrigidimento della vettura stessa, il buon senso come dici tu è il limite della strada, ma il limite burocratico a mio avviso viene molto prima di quest'ultimo, a 90 all'ora in tangenziale non metterai mai in crisi un bel niente e girerai si e no in 3

 

L'assetto msport originale fa pena anche con 204 cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

con il nuovo assetto, in caso di frenate al limite il posteriore non si scompone vero?con l'originale a volte devo lavorare di sterzo con frenate al limite

 

in verità il posteriore è stock mentre l'anteriore è neutro, monto differenziate da 18, presumo il problema sia altro