La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

Si beh ovvio Sergio che un bilstein è il top, ma costa anche il doppio e non so per strada quanta differenza ci possa essere da un cupkit... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E.. adesso non paragonare mer*a a cioccolata.

Grazie, avrei fatto uguale ahah...

 

#07 - Assetto Completo H&R Touring Cup-Kit

Allora, finalmente ho avuto modo di provare un pochino come si deve questo "H&R TOURING CUP KIT" nella mia auto.

Il mio confronto verrà fatto principalmente rispetto all'assetto M-Sport di serie.

1- Altezza da terra

L'abbassamento non è come dicono i vari venditori. Mi spiego: H&R è ben chiara, indica 1.8" anteriori, 1.3" posteriori, ossia 45mm anteriormente e 33mm posteriormente.

Di solito i venditori approssimano a 50/30 e secondo me questa approsimazione fa si che le vendite siano nettamente minori perchè la gente pensa che la macchina punta molto (cosa che in realtà LEGGERMENTE fa, ma il giusto!).

Terrei a ricordare, inoltre, che la discesa è calcolata su assetto STOCK, non Msport (già più basso!)... La reale discesa è quindi paragonabile a un'Eibach Pro-Kit classico, leggermente più marcata forse sull'anteriore e leggermente meno sul posteriore, ma parlo di millimetri.

2- Confort

La macchina è più comoda rispetto all'assetto M.

E' incredibile ma è così: i miei ammortizzatori avevano quasi 50mila km, ma in ogni caso con questi i buchi e le sconnessioni si sentono molto MOLTO meno... Il tutto è più ovattato e posso dire senza ombra di dubbio che il confort è migliorato

3- Rollio

Diminuito... La macchina non è proprio una tavola, insomma, ne ho viste rollare meno di auto, ma considerando il tutto direi che sono soddisfatto.

Penso sia il giusto compromesso stradale/qualche trackday, credo in ogni caso che per un utilizzo solo pista non sia assolutamente sufficiente.

Il rollio è appunto molto meno marcato, idem il beccheggio, seppur entrambi ancora presenti... C'è da dire che a tal proposito l'msport fa ribrezzo.

4- Estensione/Compressione

La macchina in generale si comporta molto meglio. Quando si va forte, fra le curve, riesci a capire meglio dove sta messo il culo.. In generale è molto più frenato ma la cosa è molto progressiva, non diretta e dura.

Anche qui, come al precedente punto, nel caso uno faccia un utilizzo pistaiolo è decisamente consigliabile qualcos'altro... Per un utilizzo stradale direi che è il compromesso perfetto, non potevo chiedere di più.

5- Precisione dello sterzo

Dire che è migliorata la sensibilità e la precisione dello sterzo è dire poco.

Penso sia comprensibile SOLO provandolo quanto migliora... Solo questo imho merita l'acquisto.

6- Costo

Poco da dire: 530,00€ spedito.

7- Conclusioni

Tornassi indietro lo riprenderesti?? Si, ma meglio specificare...

Tornassi indietro, per l'utilizzo che fai dell'auto, lo riprenderesti?? Si.

Tornassi indietro, se dovessi andare in pista, lo riprenderesti?? No. Sia chiaro che un assetto da pista non è quello che cercavo.

Detto ciò, a fronte della spesa... Per l'utilizzo normale, per non spaccarvi la schiena (anzi, il contrario come da punto 2-) e qualche puntata in pista è OTTIMO.

Se siete assidui frequentatori della pista, beh, prendete altro. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

8- Foto

Due foto aggiornate al 05/02/2011 QUI. :wink:

 

A giorni recensione completa del "Procede V5" per i lettori che mi seguono! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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