La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

Beh, i reparti da te citati con 2 cazzate (che entro fine anno spero di fare) vanno a farsi benedire.

Dopo le uniche macchine a darmi fastidio sono oltre i 100.000€, Nissan GT-R a parte. :wink:

E considerando il costo di un 135i e ste due cagate... direi che è un value/money assurdo.

Comunque comincio ad abituarmi all'auto.. Mi spiego: fa sempre impressione, comincio a sentirla un po' vuota da basso... Son infatti convinto che con i coni la cosa migliori molto, e se da basso prende quanto immagino, non sarebbe nemmeno necessario fare il modulo e il resto... Ma che ci vuoi fare... l'auto l'ho presa apposta, quindi mi toccherà fare tutto lo stage3

Mi tocca ammettere, ed è strano io lo dica, che da 4500 giri in su è già PIU CHE SUFFICIENTE l'auto stock + WR100 ottani. :wink:

E' la prima auto che mi capita fra le mani che dico ciò... Per intenderci, quando provai un 997 turbo dissi che necessitava di qualche lavoretto di centralina perchè l'erogazione non mi piaceva.

Qui, a differenza del 997TT, le marcie veramente salgono con una cattiveria impressionante, fa quasi strano che l'auto stock eroghi così cattiva e così reattiva al gas... E' veramente impressionante sto motore.

 

Si lo so, ho sentito quella di ravellron in map#5... bè COMPLETAMENTE altro andare.

Non ne trovo l'utilizzo però. In map#5 divora l'asfalto... La terza sale come la seconda del 123d, per farvi capire, peccato che fa 170, non 70... Ahahah

 

Guarda che ha una buona seconda il 123d.

E' che finisce subito, come la terza del 135i in map#5...

Unica differenza, ripeto, è che il 123d in fondo alla seconda fa 70, il 135i in fondo alla terza 160... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dai lo dicevo per chi ci segue e non è n54izzato...

Mica lo venivo a insegnare a te Simo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E' quello che sto cercando di fare...

Non per niente son partito da tutti gli oli e dai filtri dell'aria...

Poi devo essere sincero, ora il motore da alto mi basta, da basso SPERO di risolvere con i filtri, e pare proprio ci riuscirò (vedi immagine sotto)...

Dopo i filtri passerò all'assetto... Molle H&R (così il camber davanti va a posto e l'auto si abbassa) e cerchi giusti (con relativi 20mm in + di carreggiata)...

Fatto ciò, Procede V4 e verso aprile (con i primi caldi) intercooler/downpipes...

Cmq alla faccia di cooper che dice che non danno 22cv i filtri:



Gnègnè!

 

Affidabilità: cosa vogliamo lasciare un filtro aria sporco con 50mila km?!

Prestazioni: il grafico direi che rende...

Ok non è un JB3, ma 27cv a 3/4000 giri si sentiranno pure CRIBBIO!

 

Beh guarda...

Quella di Ravellron ha superato l'1 grado negativo anteriore solo di molle... Mi pare faccia sui -1.10 a ruota...

Le posteriore, con camber tirato tutto al positivo, sta anch'esso a -1.20 circa mi pare di ricordare... :wink:

Ok non giri a -2.5... ma considerando che semplicemente abbassi l'auto (e parti da un -0.40 davanti e -1.20 dietro stock) non è male.

 

Simo faccio presto... la rullo PRIMA-DOPO con software apposito e ti dico! :wink: