La mia bimba domani per la prima volta rulla quale sarà il risultato?

Si si... le Osella... come avevi scritto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Divertenti come mezzi... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

... beh... non ce ne sono molte "strane"...

c'è la 037:



La Stratos:



O la Delta S4:



Eh eh... sò Lancista dentro io!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma.......io sti mega motori americani......non li ho mai amati.......

Se proprio vuoi cambiare buttati a Stoccarda.......non MB ovviamente....

 

Bel bel bel bel bel mezzo!!!!

Un missile (per l'epoca).. ma anche attualmente darebbe del filo da torcere a parecchie signore!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Cercando di fare chiarezza sui banchi rulli,

Il banco rulli che, per correttezza, andrebbe denominato banco dinamometrico (inerziale o frenato a seconda del tipo di sistema) legge SEMPRE la potenza alla ruota o direttamente al mozzo, a seconda del tipo di banco. Ma non leggerà mai la potenza all'albero. La potenza all'albero può essere letta solo sui banchi di sala prova motori dove viene proprio smontato il motore dalla vettura, messo su banco e collegato direttamente all'albero motore.

Tornando a noi, quindi, funziona così:

- la vettura, solitamente con il penultimo rapporto innestato, viene messa sul banco rulli

- ci si posiziona ad un regime che, per le vetture diesel, solitamente è attorno ai 1500 giri

- si da completamente gas a fondo fino a fine prova

- appena raggiunto il limite dei giri richiesto, si tira su il gas e contemporaneamente si porta in folle la vettura

Così facendo si lascia rallentare la vettura per inerzia fino al di sotto della velocità di inizio prova. Il tempo impiegato per rallentare la vettura per inerzia determinerà la potenza dissipata, pertanto poi il software effettuerà il calcolo potenza dissipata + potenza alla ruota = potenza calcolata all'albero.

Ora, con le vetture dotate di trasmissione automatica con convertitore di coppia i risultati, purtroppo, non sono mai completamente attendibili, infatti noi solitamente non effettuamo mai prove su banco rulli su vetture dotate di trasmissione automatica.

Con questo non metto assolutamente in dubbio la veridicità della prova, inviterei solo a non soffermarsi troppo sulla potenza dissipata e quant'altro in quanto, essendo dotata di trasmissione automatica, sono discorsi che portano ad un vicolo cieco il più delle volte.

Riguardo all'assorbimento di trasmissione, solitamente, ci sono maggiori perdite con la trasmissione automatica.

Se avete altre domande da fare cercherò di essere esaustivo nella risposta. :wink:

 

Ecco spiegato il discorso dissipazione con CA... dunque.... il dato reale qual'è??? Sono i Cv alla ruota??? QUelli sono i più sicuri... se fosse così i Cv all'albero sono di più dei 290!!

 

Mi fiderei più dei 289 complessivi letti. Tenendo conto che, comunque, data la presenza del DPF e come già detto in precedenza, si tratta di valori già parecchio elevati.

 

rot...prossimo step fare montare un reattore direzionale tipo caccia...

mi sembra di non averlo letto,o mi sbaglio?? che velocita' ti ha rullato alla fine??? se come dato e disponibile!!

 

Bruno, certo, maaa... L'8%!

Basta girovagare un pò in rete per accertarsi quali sono mediamente gli assorbimenti delle trasmissioni.

Oppure essere assidui lettori di Automobilismo, dove rullano tutte le vetture al di sotto dei 350cv.

Certamente quello che dici tu è vero, ma i valori sono un pò diversi. Ti cito un esempio eloquente: le prove di Automobilismo di E.91 335i man e E.93 335i step.

Ebbene, gli assorbimenti della trasmissione rilevati sono stati i seguenti:

- E.91 20%;

- E.93 17%.

Pensa che nella recente prova della Audi TT-RS roadster (che, ovviamente, essendo un integrale permanente ha maggiori assorbimenti), i dati rilevati sono stati i seguenti (se sbaglio di poco, chiedo scusa, ma sono disteso in divano e non ho il giornale sotto mano e ho discreti problemi di deambulazione ): potenza alla ruota 259cv (meno di quella di Rot...), potenza al motore 335cv. Ergo 22,7% di dissipazione di potenza :wink:

Per la cronaca, ha coperto lo 0-100 in poco più di 4"5 e ha bruciato il km in 23"3.... :wink:

Saluti ragazzi :wink:

 

Anche perchè non avrebbe senso, su banco rulli riesci a mandarla a limitatore di giri anche con la sesta.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

In base alla nostra esperienza, con circa 290 cavalli su un 330d si è poco sotto i 280 km/h effettivi.

 

Non cominiciamo con le scuse adesso!!!! Se le cose le sai dille, se non le sai...salle!!!!:wink:

Comunque la spiegazione di AR147 mi sembra che confermi quanto dici:wink: