La mia 1M Coupé

Guarda che fra tenere fisso a 14psi o a 16psi cambia pressochè nulla... L'erogazione è pressochè la medesima...

In pista la tengo a 14 per il semplice fatto che non mi sembra il caso di girare 30min a gas giu con 16psi, non per l'erogazione...

Provale le cose, poi ne riparliamo... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si accende il fungo atomico che ha postato prima RS4?!

 

Eheheh no, semplicemente il PROcede andrebbe a limitare con l'andare del tempo per tenere in sicurezza il motore, finendo quindi con abbassare lui stesso la pressione.

Quindi magari un giro gireresti a 15, uno a 16, uno a 14.5 ecc... Basta tenersi un buon margine e ti fai 30min a fionda senza problema alcuno... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Considera che a 14psi sei lì con m3 e92, allunga un pelo in alto oltre i 200, ma in pista è raro arrivarci, anzi, spesso e volentieri ti trovi in vantaggio in uscita di curva per via del fatto che l's65, rispetto all'n54, in basso è estramemente vuoto... Direi che "motoristicamente parlando" è più che sufficiente. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Come sappiamo l'aspirato anche dotato di potenza e coppia è più facile da gestire per la sua progressività e la potenza distribuita nella parte alta dei giri.

Il motore della 1M con 450 nm a 1500 giri + 50 d'overboost è un pezzo difficile da trovare sul mercato, infatti per avere 500 nm praticamente già da 1500 giri su motori aspirati bisogna cercare tra le supercars di grande potenza e da queste caratteristiche si comprende facilmente la difficoltà e l'attenzione che merita la 1M nel gestire curve a bassa/media velocità.

Personalmente ritengo che queste caratteristiche obbligano a grande attenzione ma finalmente rappresentano anche ad una nuova esperienza e una sfida tra il pilota ed un mezzo difficile da dominare.

Ogni volta che salgo su questa 1M e accendo il motore so che l'animale selvaggio mi può disarcionare ed è una sensazione affascinante.

 

Confermo quanto detto da Muccio, i Dps e una charge rigida e di sezione costante sia con valvola a sfiato interno che a sfiato esterno(basta che non siano quelle merde montate di serie) migliora tantissimo la risposta al pedale e il turbo lag della macchina.

La mia è praticamente nata con il kit diverter della Riss Racing..................quando per cause di forza maggiore ho dovuto rimontare la charge originale sono rimasto di cacca per la differenza al pedale rispetto a prima, evidentissima sia intermini di prontezza al gas che di modulabilità!!!

 

Il vantaggio di non avere il differenziale è la possibilità di spalancare prima ed anche con meno precisione..tanto è solo una la ruota che tenderà a perder aderenza...anche senza sentirla od accorgesi...il bloccaggio dato dall'autobloccante aiuta molto di più a far partire l'asse che senza....

S nota molto più facilmente con il bagnato, l'autobloccante cambia di molto sistema di guida anche in condizioni non estreme... aver sempre una ruota che funge da binario (come succede con il diff. aperto)è molto più sicuro.

Sulla mia più umile e ferma baracca, 265cv 335nm su 1350kg circa, sul bagnato prima del montaggio del differenziale autobloccante sgommava sul diritto che era un piacere, anche a velocità elevate (130/160) ma l'asse posteriore risultava molto stabile..fermo proprio...ora, si sente proprio intero posteriore scodinzolare violentemente costringendo ad una parzializzazione del gas che prima non era necessaria....lo stesso vale al limite dell'aderenza....

MUCCIO e molta sto differenziale che i CV li hai e li bruci per aria e non sull' asfalto....così dopo sei propio sicuro che la tua risposta acceleratore sia ottimale

 

Nessuno lo mette in dubbio.

Il problema è che tu sei convinto che, prendendo come base un n54 e andandolo a elaborare, si perde di progressività e di modulabilità: è l'esatto opposto.

E il ciò tralasciando aspirati, macchine con più modulabilità ecc... Io sto parlando del nostro motore, fine. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ok, e le donne restano donne.

C'è però chi si accontenta dei bidoni e chi invece sceglie e prende le fighe.

Che te devo dì... Tienti i bidoni. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Esempio ottimo, ndr.

 

Ok, me lo regali tu un GT3?? /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

E' ovvio che ci son auto che fan meglio quella cosa li.. Di che parliamo Marco??

Dobbiamo però partire dal punto che abbiamo un n54 sotto... Ora: l'n54 è elaborabile (molto) come ben sai... Peggiora o migliora?? Migliora in maniera ESPONENZIALE, sia come turbolag che come linearità, soprattutto rispetto alla tua con overboost... Questo stiamo dicendo.

Quando dici "fuori dalla curva non tengo a bada la mia, non oso immaginare la tua a 16psi" sbagli, perchè è molto molto più gestibile come erogazione di un overboost che entra a caso/a volte/se capita/per 5secondi. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

se potevi permetterti una gt3 avresti pipato senza pagare a differenza di ora!!

 

vero ma se conti che nuova costava oltre 140k......in 2/3 anni le trovi anche a 90k.....perde quasi il 35%....calcola che un 993 RS a trovarlo....sei intorno ai 110/115 mila!!