La mia 1M Coupé

I conti tornano.....in quanto :

Oltre alla temperatura alta di cui hai parlato con tirate in 2 e 3 in montagna ritengo essenziale l'altitudine che è un altro fattore di perdita di potenza non trascurabile anche per un turbo che può compensare parzialmente la rarefazione dell'aria con la chiusura della wastegate ad oltranza.

Tale gestione limita solo parzialmte la perdita di potenza (soprattutto rispetto ad un'aspirato) ma che comunque è quantificabile in quasi l'1% ogni 100 metri di altitudine.

Il che significherebbe che ogni 1000 metri d'altitudine si perde circa il 10% di potenza e questo concorre in modo rilevante al calo di potenza rilevato

 

Non sono d'accordo. Un aspirato perde mediamente l'1% di potenza ogni 100 metri. Un turbo moderno non perde quasi nulla, perchè è in grado di compensare esattamente la minor pressione atmosferica con un incremento della pressione di sovralimentazione: nella buona sostanza, le giranti a 2.000m soffiano 0,2bar in più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... Cosa peraltro nota ad ogni appassionato montanaro o a chi, come me, ci passa molto tempo tra i passi dolomitici durante l'anno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Montagna - compensazione pressione nei motori turbo

Ciao,

siccome mi parrebbe scarsamente conferente autocitarmi, posto un recente messaggio di un utente la cui competenza tecnica è fuori discussione (AVO):

Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Molto probabile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

parità di pressione di sovralimentazione è ovvio che perdono potenza, solo che la maggior parte dei turbo moderni sono regolati in 'carico', quindi una volta che si accorgono di pressioni ambientali più basse recuperano aumentando il boost in modo da avere sempre gli stessi cv.

Idem per la temperatura aria aspirata... man mano che si scalda aumentano (finchè possibile pena detonazione) la pressione.

La domanda è come aumenta il boost tenendo conto che la westegate all'inizio è sempre chiusa anche in pianura e poi ne viene gestita l'apertura mano a mano che la pressione sale ?

Con l'aumento dei giri della girante in continuo per tutta l'estensione dell'altitudine ?

Cosa succede a 500 , 1000, 2000 metri alle giranti ?

 

Sull'influenza della temperatura non si discute

 

io che invece vado pianissimo vedo spesso i 145°

 

Come saprai, dipende molto anche dalle piste e dall'olio Pitunzolo.

145° a Misano, ad esempio, mi sembrano esagerati... A Varano ci credo. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ti consiglio d'estate di non viaggiare solo in prima marcia

Dico questo scherzosamente perchè mi sembra un po tanto 145°

 

ah ecco perché grazie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

proverò :wink:

 

A quanto ne so, si /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Pensa che lessi che su alcuni vecchi turbo (mi viene in mente la Coupè Fiat 2.0turbo 20v) una delle elaborazioni più banali consisteva nell'intervento sul sensore altimetrico per fargli credere di stare a 2.000m anche a quota mare...

Lascio tuttavia la parola ad AVO, se ci ascolta..

 

Sulla 1M, visto che in overboost le pressioni sono già abbastanza elevate, è possibile che Bmw abbia eliminato le compensazioni per evitare problemi nell'uso estremo.

 

Così viene meno uno dei principali vantaggi della sovralimentazione mediante turbina per chi la usa prevalentemente in montagna...

 

Potrebbe essere......Ciò spiegherebbe un calo così rilevante di potenza riscontrato

in montagna, senza dubbio in concomitanza con la temperatura elevata

 

Imho, ma bisognerebbe fare delle prove, hanno tolto solo la compensazione sulle temperature.

P.s.

Con un incremento di temperatura intorno ai 30 gradi ci si deve aspettare una perdita di potenza non superiore al 10%.

 

Non so con pressioni stock, ma a 13psi e intercooler stock un terza-quarta la IAT passa da 45° a 80° con 30° esterni.