La mia 1M Coupé

la verniciatura di reni ecc .. me lin ha fatti sopra il conto.

 

si si lo so, mi hanno già informato. con l intercooler sarà molto più costante anche con 40 gradi.... se la concessionaria rispetta il termine di consegna comincerò a fare qualche modifica solo l anno prossimo, ma non tante cose, assetto, brembo quelli magari anche prima di un anno, sedili bmw performance,e appunto intercooler.... poi si vedra per lo scarico e centralina

 

Mi domando ancora perché la divisione M non abbia adottato il cofano come quello dell'M3.



Lo trovo stupendo :sbav:

Per fortuna che ne fai poche di modifiche...

 

no dai , è una cosa giusta per andare in pista e divertirsi. poi centralina e scarico sono in forse.

 

grazie ho letto i tutti i post che riguardavano le tue impressioni della m1

 

ma non ho capito puoi regolare tu l overbost?

 

Per quello quotato in neretto basta chiedere a Giampaolo

 

E' un difetto classico dell'N54 che, purtroppo, non è stato risolto nemmeno sulla versione da 340cv.

 

grazie mille per la spiegazione sei stato gentilissimo.....non vedo l ora che arrivi la mia di 1m.. tu bazzzichi ogni tanto in pista? ho visto che ce in programma un raduno a metà ottobre sul lago di garda tu pensi di esserci così mettiamo a confronto le nostre 1m( sperando che sia già arrivata)

 

L'N55 invece non mi sembra di soffrire di questo problema ... vabbè con l'intercooler andrà anche di più, no? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ... ora vado a cercare il raduno sul Garda ...

 

Davvero dici che è così ampio il gap?! ... e lo percepisci proprio? A me con la mia non sembra di aver questo sentore ... e non credo affatto sia migliore della tua ...

 

Non mi sembra d'aver rilevato un calo significativo di potenza con il grande caldo.

Forse perchè da quando ho cominciato a tirare non mi è mai capitato di passare da una temperatura di 20° a 40° o viceversa e anche perchè le tirate di motore sono state fatte quasi sempre ad alta velocità pertanto con un flusso d'aria sempre elevato.

Aggiungo che l'olio al massimo è arrivato a 122°

Spero che la Bmw abbia lavorato per non farsi male da sola

 

Quotone. Io stock ho visto i 130° varie volte.

Però il passo era da pista/in pista. :wink:

 

Guarda che lo schiaccio troppo........ al punto che non riesco a fare più di 6,5 Km/litro in qualunque condizione....... con l'ultimo viaggetto di 270 Km con un consumo di 5 KM/litro.

Chissa cosa succede se faccio un bel passo di montagna forse scoppia tutto..... Se mi capita di farlo vi racconterò.

Una cosa invece che ritengo non producente con questo motore è andare oltre i 6500 giri

 

Io non noto assolutamente questi decrementi .

La perdita di potenza la si ha in relazione alla temperatura esterna e alle conseguenti temperature d'esercizio del motore ed è logico che con 35°C il motore renda meno che con 15°C.

Tuttavia, neanche senza PK avevo cali di potenza dopo sole 3 tirate consecutive

Percepivo ovvi cali prestazionali solo oltre i 130°C di temperatura dell'olio.

Con il PK, dopo un passo fatto a manetta, arrivo a leggere 127°C, non oltre.

Faccio un esempio: Passo Gardena, salita da Colfosco al Passo. Subito dopo Colfosco ci sono 5 lunghi rettilieni in marcata pendenza, in 4 dei quali è possibile distendere tutta la 3°, dopodichè inizia un misto molto stretto, tutto da 2° e 1°. L'ultima circostanza in cui ho letto quella temperatura è stato proprio tirando al massimo lungo questa salita e il motore continuava a spingere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non v'è dubbio.

Peraltro, una tirata su un passo di montagna in salita è una delle prove più gravose per qualsiasi motore...