La mia 1M Coupé

Grazie, per i reni sicuramente ascolterò il tuo consiglio....

Cmq penso che la tua auto avrà un bel valore nell,usato in quanto la produzione cessa a fine 2011...

Che ne pensi degli scarichi

Akrapovic?

 

Scusami ancora, ti ricordi di visionare le misure dei pneumatici?:wink:

 

Marco i reni perf ci stanno decisamente molto bene! sempre più bella!

 

qnd ora mancano solo i cerchi "NERI"....

 

Una curiosità...quale è la pressione dei pneuamtici consigliata?

 

lasciala cosi che è perfetta! un mix di eleganza e sportività:wink:

 

però....credevo più alta..sulla mia consigliano 2.6 bar ma mi sono sempre chiesto se non sia un po' troppo alta...la sento meglio a pressioni inferiori di almeno -0.2 rispetto al consigliato, solo che sento più le buche. Cosa mi consigli? mi attengo al consigliato?

 

come mi suggerì il buon Nicola Spazzola tutte 4 a 2,5bar da calde

sulla 320cd in effetti mi trovai da Dio con queste pressioni

lascia stare le pressioni differenziate sono da pensionati

 

Dai Gabo, mi sembra un po' troppo generica come risposta "tutt' e 4 a 2,5bar da calde" , penso che il consiglio fosse solo per la tua ex 320cd E46 e, tra l' altro e non meno importante, per misure e gommatura specifiche .

 

2,5 a caldo è una pressione che su strada va bene su praticamente tutte le auto

comunque basta provare e in base ai propi gusti di guida giudicarne la resa del veicolo

le prex. differenziate con minore prex. al post. è per una fascia di utenti media, tendente al sottosterzo di sicurezza.

Io sulla subaru giro con tutte a 2,5 a caldo ed è perfetta, se dovevo ascoltare la casa madre mi faceva mettere 2,3 ant. e 1,9 post. na baracca sottosterzante

 

Secondo me la prex dei pneumatici va misurata sempre e rigorosamente a freddo, a caldo possono aumentare di pressione in maniera veramente difforme tra l'assale anteriore ed il posteriore

 

strano perchè a me la casa dice di mettere la pressione + alta al post.ma io pensavo che fosse solo perchè la gomma è + grossa,e,comunque rispettivamente 2,0/2,5.

 

A caldo io in pista non vado sopra i 2,3 ad esempio.

E già a 2,3 la macchina va vistosamente dritto... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quoto!

 

[FONT=&amp]Come è noto le case raccomandano la misurazione a freddo a causa dell'escursione della temperatura causata dal rotolamento e dal conseguente attrito della gomma con un aumento anche di decine di gradi in più rispetto all'ambiente[/FONT]

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Pertanto l'aria contenuta nel pneumatico aumenta di temperatura con conseguente aumento della pressione.[/FONT]

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La pressione dei pneumatici è un elemento essenziale nella guida sportiva ed entro certi limiti viene personalizzata in relazione alla propria sensibilità di guida.[/FONT]

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Per esempio alcuni tendono ad usare qualcosa in meno di pressione per avere maggiore sensibilità e qualche istante in più per percepire la perdita di tenuta.[/FONT]

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Ovviamente chi ha maggior talento può farne a meno perchè in teoria può sfruttare totalmente il potenziale della gomma in termini di scorrevolezza e di tenuta di strada [/FONT]

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Ritornando alla 1M si può notare che da 2,3 ant e 2,2 post con solo pilota e passeggero si passa a 2,6 ant e 2,8 con l'aggiunta dei 2 passeggeri dietro e bagagliaio pieno, pertanto nella seconda ipotesi si lascia al cliente un'ampia applicazione della pressione nelle soluzioni intermedie.[/FONT]

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Personalmente per ovviare quasi totalmente all'aumento della pressione dei pneumatici dovuto all'alta temperatura utilizzo l'azoto per gonfiare i pnematici in tal modo a gomma caldissima limito a 0,2 bar contro 0,7 bar l'aumento di pressione usando l'aria.[/FONT]

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Un ultima riflessione per chi vuole cambiare tipo di gomma. [/FONT]

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La BMW prova la gomma proposta dalla casa con cui ha un contratto di fornitura del modello M e una volta testato e approvato personalizza l'assetto della macchina in funzione delle caratteristiche del pneumatico.[/FONT]

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Vale a dire che tra vari parametri la pressione indicata per il tipo di gomma di primo equipaggiamento potrebbe non andare bene per pneumatici di altre marche[/FONT]

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La regolazione di pressione "a caldo" è una procedura consigliata (e quasi obbligatoria) in pista e, nelle moto, per le gomme in mescola.

Ma non è una regola generale.

Normalmente, sempre parlando di moto, la pressione si regola con le termocoperte montate dopo circa mezz'ora di riscaldamento. Questo porta ad una condizione termica uniforme.

MA una più accurata regolazione andrebbe fatta dopo aver percorso alcuni giri, a caldo. Il perchè è presto detto: ogni asfalto ha condizioni di grip diverse e questo porta

ad un riscaldamento non sempre ben definito. Ad esempio un asfalto molto abrasivo porta un aumento maggiore di temperatura rispetto ad un asfalto scivoloso.

Anche per strada le condizioni climatiche cambiano parecchio, così come la temperatura dell'asfalto. Quindi le regolazioni "a caldo" potrebbero essere non significative.