La mia 1M Coupé

Ok, felice di essermi sbagliato nei confronti di Muccio! :wink:

Analizzando la cosa, è ottimo ricordare che Alpina commercia (la futura macchina di un fortunato del forum!) una versione da 400cv, senza stravolgimenti e con un prodotto affidabile. Quindi tanto di cappello a Bmw che ha costruito l'ennesima "base" ottima con ampi margini di sviluppo. Tantopiù che è immaginabile una futura M3 con la stessa base e 450cv.

Il carattere di un motore sovralimentato alla fine (entro certi limiti!) è il costruttore a deciderlo, basandosi su cosa la gente si aspetterebbe in relazione alla vettura su cui è installato. Sicuramente nel caso della 1M Bmw ha "dovuto" mantenere un certo gap con la M3. Se i cavalli fossero stati 380 (ripeto, fattibile visto che Alpina ne rulla 400!), il gap prestazionale sarebbe stato troppo esiguo e solitamente non si vogliono confronti pericolosi in casa.

Ottima cosa invece leggere che gli uprgrade desiderati sulla 135i siano quelli già presenti sulla 1M: ottima testimonianza del lavoro fatto dai tecnici ottimizzando una vettura con componenti che non la stravolgono.

Ed infine bellissimo notare come l'handling della 1M sia un punto di riferimento: un segno positivo che Bmw si è accorta che è nella guidabilità il segreto di una macchina di successo!

 

Mi autoquoto pensando che Zeno porta un po' de jella...

Probabilmente la mia seconda pompa carburante è in procinto di raggiungere la prima nell'inferno degli errori di progettazione.

'tacci loro.

 

Ops sorry. Ero così preso dai nomignoli ke ho scordato la parola più importante mi riferivo al sound

 

Eh quella di Fede la ricordo benissimo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ora la mia fa un bordello assurdo

Ma non è troppo tamarro...

poi naturalmente le sensazioni sono soggettive

Esatto...è ritornata meglio di prima...solo dopo averci fatto una 30ina di km me ne sono reso conto.

il gas è molto più pronto rispetto a prima e in accelerazione l'auto si sente abbastanza più corposa,più piena...sale decisamente meglio e si riprende molto prima.

poi le temperatura sono calate di circa 10°...il chè è ottimo,ma aspetto di fare i conti appena metto su l'altro olio.

 

dall'abitacolo non si sente molto più di prima...fino ai 5k giri...poi esplode

mentre da fuori...bè...si sente di più,ma non è invadente o tamarro...è un bel rombo...in accelerazione si sente il fischio delle turbine,mentre in rilascio si sente lo sbuffo delle valvole...che le ho strinte al massimo.

altra cosa...ora lo scarico in rilascio fà dei botti assurdi

sono veramente contento e felice...ero preparato a molto peggio...perciò ora mi va più che bene.

 

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Butta sù un bel Akrapovic o futuro SS e via che và, no?! :wink:

 

....appunto, per i piu' c'è un'abisso. Quando pero' si vien fuori dalla cecita' e dal circolo vizioso delle prestazioni e si guarda il livello di sensazione che puo' dare un'auto.....tutto cambia.E come l'm3 è stupenda nel suo esser M ....tanto è un barcone alla fine , rovinando tutta quella tecnica sopraffina sopra un'auto grande che deve far tutto anziche' andare su una macchina piccola leggera e compatta, con uno stile piu' provocatorio......Che figurone farebbe la sua tecnica su una 1M con tutte le attenzioni al risparmio di peso che ha l'm3.

E come è un'operazione incompleta l'1M......incompleta non perche' sia mal riuscita, ma perche' è vittima dei tempi, del cambio di rotta, seppur per il mio uso familiare stradale sia un gran bell'oggetto.

Dal lato sensazioni sono fermamente convinto(infatti èra tra le mie candidate) che metter giu' alla grande un 130 puo' rivelarsi un buon anello di collegamento con le M sei cilindri del passato......essendo praticamente pari alla m3 e36 3000, ma avendo dalla sua un vantaggio in compattezza e peso, pur senza star a svuotare e ribaltare oltremodo la macchina.

Basta affinarla di telaio(senza necessariamente farla diventare un'asse da stiro) e di trasmissione potenza al suolo...al limite farla suonar un po' di piu'...e avrai un'auto polivalente ,eccitante, dalla chiara risposta all'acceleratore (anche se smorzata dall'elettronica nella gestione del gas/ valvole).

 

....andare una sega( è tutto dire gia').....è una cosa.......sensazioni dopo aver estratto il potenziale telaistico nascosto è un'altra.Se poi ti piazzi in pista e tocchi con mano che spingendosi ad estrarre tutto il buono inespresso di queste macchine, un 130i ha piu' appeal e piu' possibilita' di handling.....porta a tralasciare la prestazione pura in favore delle sensazioni superiori in altri ambiti.......a partir dalla risposta piu' chiara all'acceleratore, al suono piu' aperto, alla rapportatura corta e l'erogazione piu' viva, al peso ed alla dimensione inferiore.

 

....han lavorato bene...e anche al cospetto dell'm3 ci son alcune cose in cui l'asticella è stata spostata piu' in alto. Per i freni, mi sento di dire che rispetto ad altre auto mi pare che le pastiglie sian molto piu' turistiche, anche per il solo fatto (ad esempio)che su altre bmw le ferodo 2500 hanno ben piu' differenza sulle stock di quanto accada con altre auto

 

Per curiosità, ma alla fine che angoli avete messo?

PS. belle le foto, ma sembra fin un po' alta la 1M..... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Vedo solo ora....mamma mia complimenti vivissimi....stupenda in tutto...

 

gran mezzo RS4 !!! Ora cambia il nickname pero'

ps a quando il primo track day??