BMW Serie 1 F20/F21 La mia 120i B48 stadio II: Road to LongValley

Bienvenidos nella pagina di presentazione della mia Bmw!
Qui di seguito troverai tutte le info sull'attuale configurazione dell'auto e sulle modifiche che sono state eseguite e poi in seguito rimosse.

L'auto presenta i seguenti accessori di fabbrica:

• Impianto frenante Msport;
• Cambio automatico ZF sportivo
  
• Variable Sport Steering;
• High beam assist;
• Specchi elettrici;
• Sensori di parcheggio ant/post;
• Sedili in pelle dakota;
• Vetri posteriori scuri;
• Display esteso;
• Poggiatesta posteriori reclinabili.

Questi gli interventi successivamente apportati:

- Filtro aria sportivo a secco Afe Power Pro Dry S;
- Piastra di rinforzo sottoscocca a V;
- Tubazioni in alluminio (carica + aspirazione);
- Ammo Bilstein B8 + molle Bmw Mperformance;
- Downpipe 200 celle;
- Stage 2 [95 RON];
- xHp Flashtool Stage 3;
- Differenziale autobloccante Quaife;
- Mozzi correttivi campanatura oem Bmw (-0,5°);
- Bracci M4 (tension strut + lower control arm);









Ex upgrades:
- Silenziatore MPerformance M140i;
- Molle Eibach ProKit -25/-30mm;
- Molle H&R -35 mm;
- Impianto di scarico catback Bastuck;
- Camber plates;
- Boccole uniball bracci trasversali (tension strut);
- Distanziali H&R 10/13mm;

 

Grazie Gabo, diciamo bisogna essere parecchio fissati, per non dire malati e con le mani bucate soprattutto

 

Osservazioni su B12 prokit:
devo dire che la scelta dell'assetto è stata molto travagliata; fin da subito però ero deciso a cambiare sia ammortizzatori che molle, in modo da ottenere il massimo del risultato con un ammortizzatore a stelo corto.
Inizialmente ero propenso ad acquistare l'assetto originale Mperformance (molle rosse) ma il prezzo su leebmann sfiorava i 1600 euro (da bmw italia neanche ci ho provato a chiedere). A quel punto mi sono orientato su Bilstein; ghiera o assetto fisso... il dilemma.
Leggendo un po' di pareri in giro, alla fine ho optato per il B12 prokit e con 700 euro me la sono cavata (comprato su sito tedesco specializzato in assetti, iva al 16% Se avessi acquistato lo stesso articolo dall'importatore italiano avrei pagato parecchio di più. Occhio ragazzi, lo stesso vale per i ricambi, ormai compro quasi tutto in germania); avevo paura che il B14 fosse troppo rigido per un utilizzo cittadino (anche il prezzo di quest'ultimo ha giocato un ruolo importante, 1000 euro).
Come già mi era stato prospettato, l'auto si è abbassata un pelo di più sul davanti, paradossalmente è più comoda ora la macchina; l'accoppiata B8-prokit filtra le sconnessioni e le buche con una qualità superiore rispetto l'assetto stock. C'è da precisare che le molle prokit sono del tipo cd. "progressive": quando si spinge la maggiore stabilità e compatezza del corpo vettura è tangibile; in comfort lo sterzo si è indurito un pelo. Devo dire però che l'idea di provare il B14 è tanta...

 

Grazie mille, si adesso è una vera Bmw degna del suo nome .
A livello di camber, per adesso, il gommista mi ha "aperto" un pochino il posteriore; all'anteriore mi ha consigliato delle piastre camber ma sono anche quelle una bella spesa. Secondo te conviene prima installare delle boccole eccentriche ai bracci inferiori? Che marca?

 

Non sono molto ferrato in materia. quali sarebbero?
https://www.powerflex.co.uk/products/F20,+F21+(2011+-+2019)-3304/1.html

 

Ho capito, sono queste: https://www.powerflex.co.uk/product...+Chassis+Bush+-+Camber+Adjustable+/12081.html

Quanto sei sceso con le H&R, rispetto l'Msport?

 

Pensavo che con le H&R scendesse almeno di 3 cm; dalla foto sembra il contrario: dietro un pelo più "seduta" ma forse è una mia impressione.
A livello di comodità come ti trovi?
Aspetto qualche altro giorno che il mio B12 si assesta (montato settimana scorsa) poi farò una bella foto laterale; appena presa la differenza ant/post era evidente, ora sembra che il posteriore stia scendendo un pochino... speriamo

 

Volevo mostrarvi la fattura del "kit tagliando" la prima voce sono le candele... Se avessi tempo andrei in qualsiasi service ufficiale o magazzino ricambi per lo stesso preventivo...

 

Buono a sapersi, pensavo che si potesse mettere solo olio con specifica LL04. Il diesel si sa scalda di meno rispetto un benzina che raggiunge anche 110°.

 

Un'incognita dei motori B48/B58 è il lento consumo di liquido refrigerante cd. coolant. Per fortuna dopo 6 mesi di vita me ne sono accorto, senza arrivare all'accensione della spia.
Naturalmente in bmw non sanno nulla, per loro è a posto; mi hanno messo l'impianto sotto pressione ma non c'erano anomalie.
Ho letto in altri forum esteri che il problema potrebbe risiedere addirittura (anzi speriamo) nel tappo del vaso di espansione; dato il costo irrisorio del pezzo ne ho preso uno nuovo nuovo, sperando che si risolva la questione...