la conservazione delle prestazioni

visto, visto,ormai sei un personaggio pubblico!

il mio sogno sarebbe quello di poter effetuare una accurata bilanciatura dell'albero,accordare i condotti al banco di flussaggio pesare ed ottimizzare le bielle,senza variare le specifiche originali,cosi ' da non penalizzare la durata/affidabilita'.

Piu' di un meccanico mi ha detto ovviamente che non vale la pena(troppi soldi e pochi cv in piu'),e inoltre che le componenti meccaniche bmw sono tra le piu' "precise in assoluto, alcune bielle di is mi diceva erano usate in svariati motori elaborati!

un giorno,forse.

 

interessante.

no, nemmeno io. Che tu sappia c'è la possibilita' di sapere la potenza effettiva di un dato motore quando usci' di fabbrica? (un amico ha acquistato una mv agusta e glielo hanno saputo dire.)

parlo del nostro amato M635.

Avete raduni in vista?

 

ci avevo pensato quando la usavo spesso. ma ha solo 175000km non è

affatto un record in se'. semmai lo sono le prestazioni e la grinta che ha ancora. quando supero i 200000 magari.. l'8 maggio vado con amici sull'appennino tosco emiliano a far due passi....in scioltezza,pero'. senno' che ce vado a fa' in pista?

su masterbike di questo mese parlano della rettifica cazzaniga a milano. pare siano guru dei motori moto e, spero auto.

il mio sogno è sempre stato il potenziamento tramite ottimizzazione

degli organi meccanici. un giorno l'M635..ora bat mi banna

 

si,tanti soldi ma la certezza che il motore abbia una vita piu'..fluida,lunga e un'orchestra senza sbavature..

in ogni caso sono gia' estasiato cosi'..

 

riapro questo post per raccontarvi una chicca meccanica.

all'ultimo cambio d'olio del mio kawasaki gpz1000rx il meccanico,quasi per sbaglio, guarda in controluce la vasca da cui ha estratto l'olio(4000km) nota delle specie di paillettes,impalpabili.pensa alle bronzine. mi chiama e accorro immediatamente.

"se lo prendiamo ora l'albero è salvo,la moto gira benissimo(175000km,mai aperto)se procedi lo righi e lo butti."

anni fa e circa 80000 km fa avevo rotto il perno lato frizione che tiene in tensione la catena di accensione(ha il motorino dietro i cilindri)con conseguente limata della campana. gli dico che potrebbe essere ancora limaia di quello. lui: si ma se non è quella? RISCHI?

NO! allora proceduto allo smontaggio ma prima una prova di compressione: 9.7- 10,2 10,5 10,8!!!!. albero motore nuovo,specchio totale. banco: solo una microscopica graffiatina,e il leggero viraggio cromatico da strisciamento di normale funzionamento.non erano le bronzine.

dato che ho comprato una moto di scorta identica con 32000km,per gioco gli faccio controllare la compressione: 10,10,5-10,3-10,7

pulisce la coppa(stesso problema del tendicatena stessa limaia) valvole rimonta quello "nuovo" e via!

nell'uso è piu' legato ma accetta piu' gas e prima. prende giri libero ma è ancora..da srodare..poi fatti 200km di autostrada a 6/8000 giri con v power.ora ci siamo quasi

l'altro motore lo terro' di scorta imballato e su un piedistallo ad eterna memoria!

 

6000 165 indicati. 8000 220 circa. zona rossa 10.500 ovviamente qualche puntatina ogni tot oltre i 200 anche se sulla alessandria traffico poco..

"si agente era per liberare le valvole dalle incrostazioni..."

comunque garantisco che serve davvero!

 

non ne dubito! a quei regimi il motore gira pulito e senza sforzo (ha la coppia max a 8500 giri). un bel bestione. nell'85 c'era il gpz e M635

nei miei sogni ma avevo solo 14 anni.." sono un esattore paziente... ma alla fine... mi faccio sempre pagare"

chi si ricorda da che film cito questa frase?

 

"bravo"... proprio Leone. per qualche dollaro in piu', VA ASSOLUTAMENTE VISTO!