mamma mia che bel topic... occhi fuori dalle orbite, bava sulla tastiera, erezione, pagina di viamichelin aperta per vedere quanto disti da casa mia (900 km ) rep già data per un'altro intervento, ma appena gira la ruota bissiamo complimentoni sia per la cura maniacale, che per il gusto nella scelta dei modelli (un paio sono i miei sogni che prima o poi realizzerò.. es 635), che per la competenza, sicuramente non è come dici tu, che è un hobby poco dispendioso, ma secondo me esistono pochi modi di spendere meglio soldi e tempo. eppoi la libreria , gli strumenti di diagnosi "vintage"... un parco giochi nel quale perdersi come un bambino! non ho il tempo ne le capacità per organizzare, ma se qualcuno organizza un pellegrinaggio/raduno nel tuo paddock, io sono il primo ad iscrivermi, chiaramente solo per vedere e sentire, non toccheremo nulla. restaurare una 3.0CS e metterla in salotto è cosa da tutti, restaurarla e metterla in pista è cosa che solo chi ha fatto della passione uno stile di vita, ha il coraggio di fare. il sentimento che ho provato a leggere queste pagine è stato un mix di ammirazione, invidia (anche se ha un'accezione negativa, intendo, se possibile, invidia in positivo), fascino e sbalordimento
Chent, un giro lo faranno in primavera alcuni amici, tra cui Killerqueen, potresti aggiungerti 8i voli low cost sono una manna in certi casi:wink:). Grazie dei compliments, e ti assicuro che come hobby è meno dispendioso che una x6:wink: nuova cambiata ogni 3 anni
Bat, vorrei riempire alcuni miei vuoti "culturali". E' vero che è esistita oltre alla M635CSi da 286 cv anche una M6 prodotta dall'87 all'89, e che pare avesse 256 cavalli... O era solo per l'America? O è una bufala? 'zie
non mi pare che ci fosse mai stata una "vera" M6 (cosi per la M8) alla fine la scritta csi era il sinonimo di "M", ma aspetttiamo con reverenza il parere di bat
csi non era comunque sinonimo di M. Infatti prima ancora della serie 6, la dicitura csi era stata usata dalla sua predecessora E9 la 3.0 csi appunto.:wink:
si, hai ragione, allora csi (per 635 e serie 8) fu riutilizzato come una sorta di ripiego, non volendo l'azienda cacciare una vettura M che compromettesse l'aura di auto elegante (ho letto qualcosa del genere tempo fa...
La M635csi (CSI= coupè sport iniezione) nacque non cat con 286cv, per gli USA venne battezzata M6 (uscì assieme alla M5 e28 e immediatamente arrivò la M3, normando in modo definitivo i prodotti M a livello di nomenclatura). Ovviamente la versione USA aveva anche il motore kat 256cv, motore che venne pure offerto in Europa, ma nemeno sulle ultime M635csi europee venne mai trasferita la sigla M6.
Sulle sigle M c'è un distinguo da fare. Alla presentazione della M5 e28 (avvenuta poco dopo la M535i e28), si definì che la M vere (all'epoca realizzate a Garching) avevano solo M seguito da un numero e invece che le vetture di serie emmizzate fossero definite dalla sigla di serie preceduta da una M. ovvio che la cosa non valeva retroattivamente, e data la recente presentazione della M635csi non venne rinominata M6, mentre in USA venne presentata abbastanza dopo per ottenere il badge M6. In realtà la M535i e12 era già una vera M in molti aspetti: diversi particolari meccanici appositi, oltre all'uso del monoblocco M88 con testata 2 valvole invece che il normale M30 con testata 2 valvole. La M635csi era anche questa una Motorsport a pieno titolo, mentre la M535i e28 era solo una 535i con caratterizzazioni sportive. Da notare poi che i telai WBS (motorsport) vennero usati per la m1, e poi per la M5 e28, il motivo per cui non vennero usati per la M635csi è avvolto nel mistero
mi immagino una giornata a chiacchierare con batmobile (ad ascoltare anzi)... vale + di un master in BMWlogia...
se ti riferisci ad effusioni sessuali... per quanto possa ammirare bat... non ho ancora maturato la consapevolezza di essere gay
