BMW Serie 1 F20/F21 La 120i B48 stage II di Federoco

Nessuna avversione verso Zimmerman, anche perchè prima di giudicare bisognerebbe provare, ed io sinceramente non ci ho mai avuto a che fare finora. Solo letto e sentito pareri e opinioni, che sono come già detto contrastanti. Se decidi di provargli io sono contento così poi ci dai un responso. E comunque sia i risultati saranno sempre diversi a seconda della tipologia di pastiglie alle quali viene abbinato il disco e, nondimeno, dall'uso che se ne farà.
Per quanto riguarda l'estetica a mio avviso lascia il tempo che trova, quello che conta per me è solo la qualità e l'efficacia, poi potrebbero avere anche degli intagli a forma fallica se ciò gli rendesse eccezionali nelle performance.

 

Un mio amico li ha stortati abbastanza facilmente. Anche perché sono monolitici. Piuttosto con gli sconti AUTODOC prendi i brembo che hanno la campana in alluminio. Sono rumorosi però eh (come tutti i dischi baffati immagino)

 

Io ho avuto i dischi MPerformance della Brembo e non posso che consigliarli. Erano abbinati a Ferodo DS Performance ed era una combo fantastica per un utilizzo stradale sportivo e reggeva bene anche lo stress termico.
Zimmermam, personalmente parlando, li eviterei anche solo per il fatto che non sono in 2 pezzi.

 

Vabbè, ma tu andavi piano!

 

Per forza !

 

bello! Anche io ho fatto il passo di andare in pista a vallelunga ad inizio dicembre... hai usato qualche applicazione per i tempi?

comunque avessi soldi da buttare per me le modifiche in ordine di importanza sarebbero:

- differenziale autobloccante
- 4 cerchi da 17 con semislick
- Dischi e pasticche racing
- assetto kw regolabile

siccome i soldi scarseggiano si entra in pista full stock e ogni 3 giri si raffredda tutto con un giretto molto tranquillo

 

come hai messo la macchina? io ho girato in sport+ con cambio in manuale sport

il dsc off mi disturba per via della mappa acceleratore da comfort...

 

Hai perfettamente ragione. E' incredibile che, come una coperta corta, il dsc off che dovrebbe rappresentare la massima espressione del veicolo per quanto riguarda l'assetto comporti delle limitazioni su altri fronti e viceversa.

 

Se ci rifletti è fatto apposta, o per lo meno io la vedo così. Non te ne fai nulla (e anzi controproduci soprattutto se hai cavalli) di un acceleratore iper reattivo; “bisognerebbe” guidare sempre così e abituarsi all’acceleratore lento (o meglio un acceleratore che deve fare più corsa per ottenere gli stessi risultati). Comunque dopo questa considerazione ci tengo a dire che sono il primo ad usare sempre (e più volentieri) sport+ soprattutto quando non voglio fare solo il cretino perché obiettivamente, soprattutto in pista e se si “tira al tempo”, permette in pratica di avere la macchina senza controlli (le fasi iniziali di una perdita di aderenza come sapete sono identiche in entrambe le modalità, e se si guida puliti non vanno superate) ma con la sicurezza di averli seppur anch’essi abbiano dei limiti.

 

beh insomma, la corsa dei pedali da corsa è in genere molto ridotta perché permette di guadagnare tempo e lascia al pilota la sensibilità del "quanto"

 

Ma ne sono consapevolissimo che la cosa è fatta apposta e a sommo studio, ho detto solo che a me personalmente non piace e detesto in generale le limitazioni (imposizioni) che negli ultimi decenni ci stanno praticamente sovrastando e ingabbiando, e si potrebbe fare una lista infinita di queste cose, basta guardare alle vetture ultimamente in produzione dove non sei libero neanche di disattivare lo S&S.
Tornando al caso specifico F20 siamo anche fortunati rispetto alle macchine al momento in produzione ma io non apprezzo neanche le varie impostazioni di guida, a parte l'inutile ECO a me pare velleitario anche lo SPORT, bastava un CONFORT e uno SPORT+ ovvero sia un CONFORT e uno SPORT che funzioni come uno SPORT+, ma uno SPORT+ reale, non un impostazione che da una parte mi dai e dall'altra mi togli e soprattutto vorrei avere la possibilità di decidere su tutto. Altrimenti diventa uno specchietto per le allodole.
Poi sono d'accordo con te che per quanto riguarda il gas l'importanza è relativa ed è solo questione di calibrazione e prenderci la mano, tanto coppia e potenza rimane sempre quella e proprio per questa ragione lo vedo come uno specchietto per le allodole.
Poi, se pensiamo che sono riusciti a rovinare negli ultimi 20-30 anni anche la Formula 1 che cosa mai dovremmo aspettarci. Prossimanete toccherà allo sci alpino perchè troppo pericoloso. Eh va beh, nel futuro le competizioni le faremo direttamente online alla PlayStation, così saremo ancora più sicuri.

 

Qui parliamo di reattività e non corsa, e corsa più breve non implica per forza reattività esplosiva. Inoltre, soprattutto su una manuale a trazione posteriore devi poter fare punta-tacco (tant’è che in dsc off non fa neppure la “doppietta automatica”) con “tranquillità” e non con un acceleratore, toccato di tacco, che in 3 millimetri ti dà il 60% della potenza.

Sì sì, confermo anche io che non mi piace. E sono d’accordo con te sul resto (non tanto sul discorso sport che per me va lasciato per quella gente che vuole un po’ più di brio senza che la macchina scappi in alcun modo) anche se possiamo ancora ritenerci tra i fortunati; in realtà su alcune vetture, tipo G87 ad esempio, mi pare che le personalizzazioni siano molte anche se non ho approfondito e sinceramente non vado matto per avere infinite scelte, seppur comunque abbia senso averle.

 

altro che chicca..... @Federoco .

https://www.ferodo.com/it-it/blog/directional-brake-pads.html

si scherza, eh???

 

Io sposo la teoria de @ilGuru77 : un acceleratore con corsa più lunga (@ema00 le auto da corsa non devono garantire standard di comfort, quindi si può optare per una corsa ridotta, ma per una resistenza maggiore) ti permette di avere maggior controllo sul dosaggio dello stesso.
E meno sono i controlli, maggiore deve essere la sensibilità.
Chiaro che se si parla di auto con rapporti peso potenza di 10kg/cv, prima spinge, meglio è...
L'acceleratore a cavo che ho sulla baracca ha un'escursione bella importante ed è anche molto duro. Ma dovendolo usare per "curvare", non vorrei nulla di diverso!