BMW Serie 1 F20/F21 La 120i B48 stage II di Federoco

questo sulla carta e genericamente il B14 ha questi range "garantiti"; in realtà al massimo dell'altezza la mia auto con i b14 specifici per il modello aveva praticamente (questione di mm) la stessa altezza da stock. Provato e visto con i miei occhi quando ero da Marchi Ammortizzatori qui a Milano che me lo montava!!
non è che la filettatura è ricompresa solo in quel range publicizzato...va molto oltre nelle 2 direzioni sullo stelo, lo si vede chiaramente nella foto che ho postato nel mio topic mentre ero a regolare l'assetto da Marchino!!!
ovviamente queste info "preziosissime" può darvele solo uno che ha provato e visto e toccato con mano...se vi basate solo sulla pubblicità o sul sentito dire, siete fuori strada!!!

 

Peró credo che possa non essere ottimale farlo lavorare con un precarico della molla fuori dal range “garantito”, no ?

 

Grazie per la dritta, il catalogo riporta i B6 per le sospensioni standard e B8 per “M-technology”, suppongo intenda l’assetto.

 

i b4 sono ammortizzatori al ricambio uguali in tutto e per tutto a quelli oem
i b6 sono ammortizzatori + rigidi degli oem ma con lo stelo uguale e quindi da usare con molle oem normali
i b8 sono ammortizzatori + rigidi degli oem ma a stelo corto da anche usare con molle oem ribassate msport o similari

il range garantito si riferisce all'altezza garantita specialmente quella più bassa (5cm sono veramente tanti) non al funzionamento..l'ammortizzatore è progettato per lavorare con tutte le regolazioni previste dal kit stesso... Certo se fai come qualcuno che prende i b14 per poi usare altre molle che nulla c'entrano con il kit!!

 

Ma anche la molla fa il suo lavoro e incide nel funzionamento della sospensione, non è solo per determinare l’altezza. Se la si fa lavorare con un precarico troppo basso (cioè altezza maggiore del top del range garantito) è possibile che il comparto ammo/molla non faccia più il suo lavoro in maniera ottimale. Starei nel range garantito

 

sono andato a rivedere le istruzioni di montaggio e settaggio dei miei b14...
la regolazone prevista è :abbassamento regolabile da 205mm a 500mm..quindi da 2 cm e qualcosa a 5 cm e qualcosa..direi che regolata a 2 cm sarebbe come le versioni stock msport...o sbaglio?

 

Io -20,5mm lo intendo come abbassamento minimo rispetto a sospensione standard, che equivarrebbe a circa -10,5mm su assetto Msport. Quello che tentavo di dire è che, anche se la filettatura della ghiera ti permette di settarla a, mettiamo, -10,0mm rispetto a sospensione standard, sei comunque fuori dal range ottimale che partirebbe da -20,5mm.

Fossi in @Andre1er andrei di B6 e basta; poca spesa e tanta resa, mantenendo l'altezza originale

 

@timis si si questo è chiaro....per questo il range è ampiamente regolabile per eccesso e difetto...
ovviamente non bisogna esagerare!!! e cmq da 205mm a 500mm direi che la cosa è ampiamente fattibile...più di quanto pubblicizzato!!!
poi magari essendo kit specifici, la cosa può variare magari la 116d ha range diversi dalla 125i.
per le info complete bisognerebbe che l'interessato si scaricasse dal sito Bilstein le istruzioni di montaggio specifiche del modello di interesse

 

L'altezza togliendo la lama anteriore Maxton sarebbe stata anche perfetta, era l'accoppiata con gli ammo adattivi Msport che non andava bene, in comfort rimbalzava troppo, stelo lungo e molle corte non andavano d'accordo.
Cmq il ragazzo a cui ho venduto la 120i ha contattato la Motech in quanto a listino vendono molle dedicate a chi monta l'Msport adattivo su 140i. Cosí vede se per il peso differente sono compatibili anche per 120i.

 

In uno dei suoi video, visto che l'abbiamo citato, che lo reputo molto competente e che ci ho bevuto un caffè venerdì (questo irrilevante ai fini della discussione) Marchino parla del precarico della molla e dice che il comportamento della stessa non è condizionato dal precarico.



Di fatto lavoro sul precarico per alzare o abbassare l'auto, non per ottenere risposte differenti.

Ti torna?

 

Molto interessante, tra l'altro è molto bravo anche a spiegare avevo il timore che tutto ciò influisse anche sul comportamento della molla; mi sbagliavo.

 

Assolutamente modifica top, anche io li voglio montare i bracci M4 LCA e TS 4 un totale, c'è il kit Lemforder con distanziali compresi. Io per fortuna ho già il mozzo con quel - 0.5 di camber ma la ruota avanti si consuma troppo all esterno e non va bene troppo poco camber ed in appoggio curva non ho l avantreno fermo come vorrei, adesso il posteriore con il differenziale LSD m performance è pazzesco, devo migliorare l asse frontale. Oltre agli spessori canonici da 12 mm e 6mm alcuni ne mettono spessori da 1.5 mm sull altro braccio, tu li hai messi questi ultimi di cui se ne parla pochino?

 

Potresti valutare le boccole eccentriche dei bracci inferiori della Powerflex che ti danno un ulteriore 0.5 di camber negativo

 

Ottimo grazie, l hai preso in UK il kit? Dati i dazi etc ho trovato lo stesso kit da N55 parts.de a 400 euro.. Un ottimo sito per bmw

 

A parte il peso che non conosco, dici che le boccole dei bracci Oem M4 siano più dure/performanti delle Powerflex nere ? Dubito onestamente