BMW Serie 1 F20/F21 L’ho presa!!! 120i M Sport

Maledetti voi!!!! Non dovrei più leggervi!!!

 

Purtroppo molto poco...2 allunghi in seconda, 3-4 in terza e un terza-quarta-quinta...ho fatto il lavoro sabato sera, l’ho presa lunedì mattina e poi basta...uffa!

 

Giusto per gradire...ora vola!


Poi vi scriverò anche delle lunghe riflessioni

 

Bene, dopo un mese di utilizzo con la mappatura condivido alcuni pensieri.

Innanzitutto un paio di riflessioni sulla scelta di utilizzare MG Flasher e sulle preoccupazioni relative ai valori di coppia e potenza raggiunti dallo stage 1. Sul sito vengono dichiarati circa 290 cavalli e 420 Newton metri di coppia. Come tutti sapete, la maggior parte dei preparatori non vanno oltre i 260 cavalli, tuttavia più o meno tutti raggiungono livelli di coppia intorno ai 400 nm. Il mio timore principale era legato ai 30 cavalli in più, visto che non ho effettuato alcuna modifica al cambio e quindi i limitatori di coppia non fanno superare i 400 nm. Parlando con un amico ingegnere meccanico mi ha fatto un po’ di chiarezza, spiegandomi che la coppia incide sull’usura dei componenti, mentre la potenza aumenta il calore sviluppato. Guardando i dati di banco dei principali tuner e confrontandoli con quelli di MG flasher, ho notato che il picco di coppia è simile, mentre cambia molto l’andamento all’aumentare dei giri, con una discesa più ripida per i primi e un conseguente picco di potenza massima più bassa. Considerando che il motore della M135i F40 differisce dal nostro B48 “povero” per la testata e le dimensioni della turbina più grande, mentre il radiatore è lo stesso e il nostro cambio ZF8 supporta ben oltre i 400 nm di coppia, allora ho deciso di fare questo upgrade, consapevole del maggiore stress per turbina e pistoni.

Inutile dire che le prestazioni sono aumentate a dismisura, ora è molto più complesso dare fondo all’acceleratore! Finalmente l’allungo è degno di un motore a benzina, la coppia è costante dai 2500 giri fini ai 4500 e la potenza massima viene erogata a 6000 giri, prima era abbastanza inutile insistere oltre i 5000-5500.

Però mi soffermo un po’ di più suo lati negativi, visto che quasi nessuno ne parla.

Prima fra tutti, le logiche del cambio in D non sono più perfette. Infatti, quando si guida tranquilli, le cambiate si susseguono in modo frenetico, in città difficilmente si superano i 1500 giri e, se si cerca più spinta scalando un rapporto con la sola pressione dell’acceleratore, la differenza ora è molto più marcata, alle volte troppa. In alternativa, mantenendo lo stesso rapporto, non è bello accelerare in 7 a 1000 giri.

In M invece, il problema è l’inutile calcio quando si passa al rapporto superiore, che viene simulato con un istantaneo innalzamento della pressione della turbina. Prima poteva essere anche simpatico, ora invece è una bella botta che personalmente non mi piace sia perché stressa inutilmente la meccanica, sia perché turba l’assetto in curva.

Consumi, ovviamente sono aumentati per due motivi, il primo è dovuto alle maggiori prestazioni, e c’era da aspettarselo, il secondo è legato appunto alla gestione del cambio automatico. Siccome l’acceleratore è diventato estremamente sensibile, molto di più rispetto alla modalità Sport di prima, ora basta veramente poco che la lancetta dei consumi schizzi sui 20 l/100 km e la coppia raggiunga valori superiori ai 250 nm. Probabilmente imparando nuovamente a gestire l’acceleratore si riuscirà ad attenuare l’effetto. Nota positiva, in autostrada non ci sono stati peggioramenti, forse un leggerissimo miglioramento.

I freni M Sport, ora hanno ragione di esserci, anzi, senza di loro sarebbe complicato, forse non tanto per la potenza, quanto per la resistenza. Infatti, mentre prima era difficile metterli in crisi, ora bisogna fare attenzione se no facilmente ci si ritrova con il pedale che allunga la corsa.

L’assetto, invece, è diventato troppo morbido, per fortuna resta sempre sincera e prevedibile, però vista la rapidità con cui si raggiungono velocità più elevate, si sentono molto di più gli effetti indesiderati di avvallamenti, dossi e deformazioni della strada.

In definitiva, prima aveva un equilibrio invidiabile, ora invece non lo è più così tanto, però...il gioco vale la candela, basta esserne consapevoli e agire sul gas di conseguenza, ma l’aumento di prestazioni è troppo troppo bello e soddisfacente!!!

 

Come se ce ne fossero state poche prima!!!

Si, non sono propriamente difetti, semplicemente conseguenze più che prevedibili con 100 cv in più...ma che goduria!!
Riguardo il sistema di raffreddamento mi riferivo ai radiatori, penso che aria/acqua sia l’intercooler e, immagino, sia meglio così che aria/aria, dovrebbe soffrire meno i cambiamenti di temperatura.

 

Anche io ho letto spesso che la consigliano come cosa, ma quello che hai scritto mi sembra molto sensato.