Oggi ho ritirato la car con i nuovi ammortizzatori KW ,è cambiata di brutto ,e non solo esteticamente...adesso mi dovro' cimentare con le regolazioni.... Nicola dove sei............
Certo che puoi L'ho preso dall'officina Penso a Savona,la marca non la conosco , sono da 355 x 8 pistoni....ho pesato i dischi prima di montarli per vedere la differenza e devo dire che pesavano 2 kg in meno di quelli originali che sono da 345 pero'.... A parte qualche problema iniziale di vibrazioni in frenata avvertibile solo sfiorando il pedale e mai affondando ,dove erano perfetti,ora dopo 500km e qualche decellerazione da brivido si sono stabilizzati e vibrazioni zero assoluto...:wink:
Perfetto!! Ultima domandina sai se vanno bene anche l'M3 E46 e se non sono indiscreto su quanto si aggira come cifre l'upgrade? Ciao e grazie mille!!:wink:
Piu o meno 5 avanti e 3 dietro...ma sono ancora in via di studio.. L'inserimento è la parte che per il momento mi ha piu' colpito,prima entrando in rotonda e accellerando allargava molto la traiettoria adesso,forse merito anche delle Ps2, la segue molto bene senza coricarsi minimamente...domani se riesco vado a fare un giro su per i tornanti in montagna e vediamo il grip....
mi interessano molto queste sosp... ti saro' grato se scriverai le tue esperienze qui...grazie in anticipo :wink:
Certo caro...ti posso anticipare che viaggio su 2 binari...rollio sparito ,sottosterzo in strada inesistente. Taratura posteriore da rivedere nell'estensione ...appena sono in officina aumentero' di qualche scatto . Te ne racconto una al volo,l'altra sera in una rotonda a Maranello ,dietro la Ferrari ,dal raggio molto ampio dove prima accelerando andavo via per la tangente stavolta stavo volando via dal sedile ma la macchina seguiva la traettoria senza coricarsi minimamente......... increeeeeedibile.
grazie di cuore :wink: un mio amico qua le ha montate sulle Z4m e ,secondo lui, la macchina e' milgiorata moltissimo, la sua prima era troppo nervosa nei cambi direzione e nei curvoni veloci, ora sembra molto + stabile e neutra incomincio a bombardarti di domande... come e' la regolazione delle posteriori ? devi smontare pezzi nel baule o raggiungi facilmete la testa degli ammo ?
Benny non ha idea in quale casino si è infogliato Adesso chi gliela regola? I kw3 quante regolazioni hanno? Compressione? Estensione? Precarico? Altezza? Altro? Insomma ce n'è già abbastanza per far venire il mal di testa ad un ammortizzatorista X Benny, per fare l'assetto parti dall'alltezza che vuoi avere, poi fai gli angoli e poi testa a velocità crescenti l'assetto. Per l'assetto parti dal retrotreno, indurisci sia in compressione che in estensione gli ammo anteriori, e fai delle prove di trasferimento di carico (senza ammazzarti), di motricità e di frenata in curva, infine le caditoie stradali. Una volta che hai regolato il retrotreno, passi ad ammorbidire l'avantrenopartendo dalla compressione, qui dovrai fare molti test di inserimento con e senza freno, raggingerai il giusto compromesso quando nelle curve medio-veloci riuscirai ad inserire con il freno in four wheell drift. Infine trova una rotonda ampia o uno svincolo autostradale lungo ed in appoggio con un pelo di gas cerca di avere una percorrenza leggermente sottosterzante. Per ultimo reola l'estensione dell'ammo anteriore, in maniera tale che nei passaggi in strade sconnesse non ci siano dei saltellamenti evidenti, sperimenta ad esempio delle frenate con abs, vedrai che più apri in estensione e meno tenderà ad intervenire. Cerca sempre dei compromessi altrimenti era meglio che ti tenevi gli ammo originali Alla fine di tutto vai da un gommista o uno che fa le revisioni che ha il test per gli ammo e verifica che abbiano un'efficienza paritaria.
I kw variante 3 hanno regolazione in compressione,estensione e altezza da terra..la guidabilità è migliorata di molto e adesso il coricamento è quasi sparito,a discapito di un po di confort di marcia. Al momento ho questo problema : nei dossi ,non quelli piccoli ma di almeno 1 metro di lunghezza e alti 6.8 cm ,la macchina è dura all'avantreno nell'affrontarla ,il colpo si sente in compressione e scendendo ammortizza molto bene e estende pochissimo,non tende a saltare. Invece il retrotreno ,caricato con la metà degli scatti rispetto all'avantreno,tende a non farmi sentire il colpo quando ci salgo ,ma ad oscillare di piu' quando ne ridiscendo,io indurirei sia compressione che estensione al treno posteriore. La motricità è molto meglio di prima ma avevo gomme finite ...quindi non credo faccia testo. Anche frenando in curva la macchina non si è mai scomposta. Da come hai detto tu,sembra che abbia la regolazione fatta al contrario,poco dietro e troppo avanti... Appena me la ridanno.....ora è in bmw...faro' le regolazioni . L?unica vera rottura è il posteriore nell'estensione,porco zio....c'è da smontare tanto per arrivare ai duomi. Ho tolto altri 5kg....di ferro....ti vedo male nello sparo..:wink:
