kit turbo su 318is m44

non si fanno queste cose la turbina deve rimanere originale

 

quoto ribadendo l'assoluta veridicità dell'equazione
hard tuning + budget tirato = guai garantiti
per fare l'upgrade al C32 sono andato da Alosa dove ho sì speso i miei bravi €1.400 (puleggia, pompa acqua, mappa personalizzata) che mi sono sembrati un'enormità all'inizio, ma ripensando alla messa a punto al banco, al fatto che se qualcuno scazza col silicone riattaccando la eprom ti può mandare A P.UTTANE la edc15/16 e costringerti a riacquistarla (€1.400+IVA), al fatto che chi aveva la vettura prima di me già tentò di fare la modifica lasciando un segno sulla puleggia originale perchè NON riuscì a staccarla (bisogna sapere come fare ed Alosa lo sapeva, quell'altro pisquano no........) etc etc etc
La mia non è un'esortazione a buttare i soldi dalla finestra, ma se in Inghilterra dicono "save a penny, lose a pound" ci sarà un perchè

Ciao

 

Diaciamo pure che sovralimentare un aspirato tutto sommato dignitoso come l'M44 B19 prevede ovviamente ed indiscutibilmente un know-how che molti meccanici generici non hanno. Ci vogliono dei seri lavoratori, che hanno la passione e il carburo nelle vene. Tanto da dirti "se po fà" o "non se po fà" al di là del fattore economico o del tempo a loro disposizione. Il fatto è che i meccanici con le palle quadrate lavorano sempre tantissimo. Hanno poco tempo. E un'elaborazione da almeno una settimana lavorativa non hanno di che tirarla fuori. Quanto dovrebbero chiedere? Preferiscono rifare la frizione al ducato, rifare aste e bilanceri ad una Mini, tornire in ergal la forcella di frizione di una 595 Abarth. Il mio meccanico "di fiducia" quando mi vede comincia a smadonnare peggio di Lugaresi vs. Mosconi. Ma da altri non vado. Rimane un piccolo interrogativo. Su strada ordinaria, magari su un bel guidato avvelenato, col Torello nonostante l'assetto molto poco stradale trovo dei limiti importanti nella gommatura e nell'impianto frenante. Prese le misure all'erogazione, M42 ed M44 sono tutt'altro che abbondanti, ma di certo sufficenti ad una guida incisiva nel misto. 10000E oggi li rispenderei in PSS9, ci mettere un impianto frenante Brembo ad 8 pistoni, cerchi in magnesio, tamponi in poliuretano, barre specifiche con terminali di spinta registrabili, piastre porta-mozzo con il grano a camma di registro per il camber e gomme belle ignoranti. Svuotando un 318s all'inverosimile si ottiene un mezzo tagliente come un coltello tra le curve. E soprattutto "saporito" come non ci si aspetta da un ferro vecchio di 11 anni. Ovvio che se si è assuefatti al nuovo avantreno bavarese a 2 bracci e la relativa chirurgia in ingresso, la rematina sullo sterzo e la pompatina sul freno a 3/4 di rettilineo per assaggiare l'asfalto delle E30/E36 più ferrate non è che sia il massimo della vita. Ci sono delle ombreggiature di imprecisione e vago "gentleman driving" nelle corde delle BMW pre E46. E' uno stile di vita.

 

mi pare di capire che spesso da Franco!!!

 

comincio a conoscerlo bene, mi piace come lavora ed il fatto che non parli a vanvera

 

io lo conosco bene anche se è una vita che non vado a trovarlo, quando era nell'officina vecchia andavo spesso!