Ma guarda che c'è tanta gente ad esempio che quando legge per i moduli: "2 anni di garanzia" pensa che sia per tutta la meccanica del motore!! Anzi, anche peggio: un mio collega pensa che portando da Ferraris ad elaborare la macchina abbia due anni di garanzia. Al che gli ho fatto notare: "guarda che solo su ciò che ti montano" e lui: "no, sul lavoro". Appunto.
ragazzi e non ditegli che banno natale è una magia per bambini... p.s. anche quest'anno mi tocchera' entrare in scena vestito da babbo natale per i bambini...
Si, ma la mappatura è stata fatta sulla base della ECU di serie e non quella del Powerkit, in modo da non invalidare la garanzia. Il guadagno è di 20 cavalli circa e, sopratutto, ulteriori 6 - 7 kgm supplementari di coppia.
Quindi 220cv alla fine... con lo step come ti comporti, visto che cambiano il convertitore di coppia? Rimani sempre tranquillo o puoi dare? Metti anche il downpipe?
Meccanica full stock, sono venuti fuori oltre 220 cavalli e 46 kgm. Con lo steptronic un pelino meno sopratutto in termini di coppia, (42 kgm) non tanto cavalleria che resta attorno ai 220 cavalli.
Eh sì, lo tocca talmente tanto che lo toglie ... ... mettere un downpipe significa rimuovere DPF e CAT, che sono all' interno dello stesso "barilotto", e sostituire quest' ultimo con appunto un downpipe. :wink:
ma scusatemi, che uso fate voi delle vostre macchine? a cosa vi serve stravolgerla così? non sono domande polemiche sia ben chiaro, ma è giusto capire se il vostro poi sarà un uso prettamente da pista o se continuerete ad usarla in città/autostrade/statali. ovviamente senza una dissanguante omologazione successiva sarete cmq passibili di reati penali....per non parlare poi di rotture accidentali e tutto questo per cosa? PER AVERE 20cv in più?!? non condivido assolutamente
Le motivazioni credo siano le stesse che hanno spinto te ad eseguire il kit BMW Performance. Inoltre uso prettamente pistaiolo qui dentro non lo fa nessuno, ma semplicemente uso stradale.
un conto è prenderne 20 in totale affidabilità e legalità, un conto farlo senza minima traccia di essi... scusami ar147, conosco la tua altissima professionalità in termini di tuning, ma non mi piace fare qualcosa di cui potrei pentirmene amaramente.
Sulla legalità e moralità del tuning aftermarket credo siano discorsi già fatti precedentemente ed ognuno decide con la propria testa. Per quanto riguarda l'affidabiltà credo che una mappatura fatta con i dovuti crismi non vada a ridurla o comprometterla in modo significativo e, comunque, in quantità decisamente inferiore rispetto a quanto invece incide lo stile di guida e la manutenzione. Sostituire DPF e CAT con un downpipe apposito credo che faccia solo bene al motore in quanto permette di abbattere le temperature con indubbi vantaggi al gruppo turbocompressore, oltre a permettere incrementi maggiori in fase di mappatura ed in particolarmodo oltre i 4500 giri. :wink:
Il fatto del downpipe lo chiedevo perchè, oltre all'utilità di abbassare la temperatura della turbina, credo che rimappare porti anche ad un intasamento del DPF, pertanto maggiori rigenerazioni o magari anche rottura dello stesso, chiedevo solo per questo, non per avere più cavalleria, era un discorso più rivolto alla sicurezza e all'affidabilità... certo che se si toglie il DPF è rischioso, penalmente parlando...
Testato fino a 220 cavalli con DPF, nessun problema di intasamento anche se il test andrebbe fatto a lungo termine ma è impossibile per noi tuner fare un test del genere se non sulle nostre auto personali ma la mia purtroppo ormai è priva di DPF.
In fase di modifica all'ECU un bravo mappatore sa come e dove intervenire per non dare problemi al DPF :wink:
