kit bmw performance per motore N47

Scusate ragazzi ma alla fine questo kit cosa va a modificare che non ho capito?

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=3870019&postcount=388

 

Boh... Mi pare una cifra davvero eccessiva. Io ho speso 1.950€ tutto compreso, anche il collaudo i motorizzazione, per un intervento molto simile a quello previsto per l'N.47. Peraltro, se avessi avuto la versione più recente della centralina (MDS81) avrei pagato 2-300 euro in meno

E non mi pare nemmeno di essere stato trattato così bene: 5% di sconto sui pezzi, mentre le ore di manodopera mi sono state significativamente scontate (ma non ricordo in che misura).

Credo che Gimax fosse stato trattato meglio dal suo conce.

 

Qui da me per 12 U.L, pari ad un'ora, sono arrivati a chiedere la vergognosa cifra di 72 Euro (che poi ho scoperto essere la più alta in Italia fra i conce BMW).

Con 300 Euro di manodopera (pari a 4 ore) gli invasati BMW fanno ben poco, forse ti tirano giù i pezzi, ma gliene occorreranno altre 4 per rimontarlo.

Più realisticamente, nella mia zona, ipotizzo, bene che ti vada di manodopera 6 ore (se sono onesti) a 450 euro.

Considerando che in Suzuki a mio cugino per omologare un semplice gancio di traino per il gommone gli han chiesto 340 euro, in Bmw te ne chiederanno almeno 400.

Morale della favola, secondo me si arriva ad una cifra attorno ai 3000 Euro, kit + omologazione + manodopera.

 

anche a ferrara, rovigo e monselice (erreffe group) costa 72 € all'ora la manodopera...

 

Secondo me è un errore di marketing il prezzo del PK per l'N47. Chi compra quel motore (come me ad esempio) un occhio attento a consumi/spese di gestione ce l'ha, una spesa di quel genere vanifica parecchio del budget di gestione pianificato al momento dell'acquisto. Il tutto a fronte di un incremento prestazionale che penso possa essere qualitativamente buono ma quantitativamente appena sufficiente

 

Sono assolutamente d'accordo

 

Esatto:wink: e concordo anche sul fatto che sarebbe interessante riformulare il sondaggio... Fino ad ora non mi ero espresso perché aspettavo la cosa più importante, ovvero il lato economico... pertanto ora voterò un bel NO.

Aggiungo che con €2100 di base alla fine superiamo abbondantemente i 2700 calcolando l'omologazione e un minimo sconto

Cose da pazzi, Imho:wink:

 

Tra l'altro faccio notare che tra 120d e 123d ci sono 3.100 € di differenza ma il 123d in più offre:

- impianto frenante maggiorato

- cerchi in lega da 17"

- 204cv e 400 Nm

Mentre nel caso di Serie 3, tra 320d 177cv e 325d 197cv c'erano addirittura soli 2.200 euro di differenza, cioè meno del Powerkit. Ma hai pur sempre un 6L 3.0 litri....

Buh...resto perplesso, davvero.

 

be ... tanti saluti ...

 

Ci siamo detti tutto.

 

Rimappatura piuttosto...o sennò 325d!

 

Ma il 325d non lo posso immaginare come un'alternativa al 320d! Ovvero, non per chi quella macchina ce l'ha già. Ovviamente se stiamo parlando di una scelta per chi deve comprare o l'una o l'altra (nuova od usata che sia!), ha senso valutare il 3.0, ma avendo già tra le mani il 2.0 ed avendo come fine l'incremento di potenza di 20cv, non ha senso vendere la propria macchina e di comprarne un'altra. Forse avrebbe senso farlo passando al 231 o 245cv, perchè si andrebbe in contro ad un cambiamento radicale.

Attenzione: so benissimo quanto può dare il 6L Bmw in termini di confort, linearità, coppia. Ma debbono essere questi i presupposti per la scelta di una motorizzazione più generosa, non un mero aumento di potenza e non certo rispetto ai valori in discussione.

 

quoto:wink:

 

Cacchio non posso ancora repparti.....troppo presto

 

Hai perfettamente ragione, imho.

Infatti, anch'io ritengo che la valutazione del prezzo del PK in relazione al prezzo della versione immediatamente superiore (325d o 123d) non sia molto conferente, per le ragioni da te espresse.

Tuttavia, come evidenziato da Andrassò, non posso non rilevare come un prezzo di circa € 2.500 (manodopera compresa) per il PK per N.47 sia assolutamente esorbitante in relazione alle esigenze del cliente-tipo delle vetture equipaggiate con questo motore, molto attente alle economie d'esercizio.

Credo pertanto anch'io che l'ufficio marketing Bmw sia scivolato sulla leva del prezzo e mi sa che questo comporterà un sostanziale insuccesso dell'up-grade, contrariamente a quanto penso per il PK dell'N.54, i cui 2.000€ circa mi paiono abbastanza ragionevoli (ma costa meno del PK N.47 ca.cchio!!! )

Da estimatore del tuning "made in Bmw" , ritengo che un prezzo massimo di 1.500 euro per il PK N.47 sarebbe risultato decisamente più congruo e accettabile!

:wink:

 

Allora questa scusa non la usi solo con me!



Scherzi a parte, visto il differenziale di prezzo vien da se che al momento

dell'acquisto la scelta non credo sia tra '20d con PK piuttosto che '23 o'25,

pero' cio' non toglie che un possessore di un '20d possa avere un interesse

verso il PK. Io, probabilmente, a quel prezzo non lo farei ma, per fortuna, non

siamo tutti uguali :wink:

 

Infatti per dirla fuori dai denti se uno ha preso il 320 per risparmiare quei 2.000 euro rispetto a modelli più potenti e adesso è disposto aspenderli per il PK secondo me poteva fare meglio i conti.:wink:

 

Secondo me è sempre troppo considerando che con 700 euro in più si prendeva un'altra vettura, lo ritengo sempre un pagliativo per riparare ad una errata considerazione in fase di acquisto della macchina nuova e a quel punto la terrei com'è e ci penserei la prossima volta.

 

Oddio, si, il discorso può essere plausibile qualora si opti per il 120d in luogo del 123d, un pò meno, a mio avviso, se parliamo di 325d in alternativa al 320d, perchè possono esserci ben altre motivazioni che spingono verso la cilindrata più piccola (costi di mantenimento, redditometro, rivendibilità ecc.).