kit bmw performance per motore N47

100 euro a cavallo..

mi sa che faccio meglio a fare 15 cene di pesce!!!

la carne di cavallo è troppo secca e stopposa

 

200€ di Bavarian Technic (così in BMW non ti raccontano cazzate)

200€ di modulo aggiuntivo (tipo quello del mio avatar)

300€ di IC maggiorato (quello del PK una volta che avremo il codice ETK)

220cv/440nm e 800€ risparmiati da usare in tanta (ma tanta) V-Power diesel

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sul 177cv si può usare la V-Power diesel? ma non sconsigliavano gasoli speciali?

 

No, il tuo solo torto, imho, è di esprimerla schernendo chi la pensa diversamente :wink:, e l'incipit del tuo post ne è l'ennesima prova.

 

certo che si puo usare, bmw non ha MAI sconsigliato gasoli speciali o raffinati che dir si voglia (fonte circolare bmw datata ormai da diversi anni). ha sempre sconsigliato gli additivi, che non si sa bene cosa contengano e che formulazione chimica abbiano, oltretutto modificano le caratteristiche del gasolio, portandolo fuori omologazione europea EN 590:2004 e quindi non si sa che potere lubrificante abbia, indice di cetano ecc...

 

boh mi sembrava di aver letto in qualche topic che gasoli come v-power ,blu diesel ecc erano sconsigliati perchè contenevano additivi.se allora si possono utilizzare ben venga, il 136cv con la v-power sembrava un altro motore

 

31000km col 120d, fatti tutti con V-Power diesel nessuno escluso

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come farei senza di voi, i miei "cuori infranti"

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220cv con il solo modulo aggiuntivo?? Non quadra assolutamente. Perchè conosco un pochettino i margini di elaborazione dell'N47. Con una mappa ben calibrata si ottengono 202cv, con una mappa veramente spinta 220cv, con scarico completo ed IC si arriva a 243cv. Ma se non si cambiano i valori di pressione del turbo, tempi di inziezione, curve di portata, col piffero che si guadagnano 33cv!!

 

Forse quelli della Bmw calcano la mano, ma Hartge chiede circa 1200 Euro per sostituire l'ECU sull'N47 e portarlo a 202cv, grossomodo lo stesso incremento della casa madre.

 

 


Mah...io parlerei più di educazione che di ipersensibilita'...

 

insomma finiamola e attendiamo dati certi su cosa verrà modificato e cosa no.

per non parlare poi del prezzo.

ps. ci sarà anche lo scarico performance per i 4l?

 

cosa verrà modificato già si sa da un pezzo,l'incognita è il prezzo.

non credo sia reale l'idea dello scarico per i 4cl d

 

lo scarico sul diesel non penso porti nessun beneficio ne prestazionale ne tantomeno di sound.

 

be un mio amico con un bartoli su 320d il sound cambia, di poco ma cambia.

il beneficio cmq credo starebbe in qualche cv in piu anche li, partedo dal presupposto che odio questo unico cono gigante che abbiamo!!!

 

rileggi il mio post, parlavo di arrivare a 220cv con modulo e IC maggiorato

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io anche di streordineria umiltè

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scusate la domanda, ma questo kit va bene anche per chi ha il cambio step?

 

Ho fatto una cosa più semplice: sono andato sul sito evidenziato dal tuo avatar. E sul sito promettono 220cv col solo modulo, senza descrivere informazioni aggiuntive. Cosa che un modulo NON può raggiungere, per ovvie ragioni. Ma vado oltre: sulla moto ho un Power Commander, un modulo aggiuntivo per i motori delle moto che tra l'altro è programmabile via USB e permette la modifica di parametri quali l'anticipo dell'accensione oltre ai parametri di iniezione. Bene, non si può pretendere di avere le stesse prestazioni di una centralina completa Yoshimura piuttosto che una rimappatura. Ci sono cose che un modulo può fare, altre no. Può aumentare la portata di gasolio al common rail, ma non si può fare girare un diesel grasso più di tanto. Quindi, ben anche ci fosse l'IC maggiorato, con un modulo non cavi fuori quei cavalli. Perchè se non metti la centralina in condizioni di "vedere" qualcosa che diminuisce la densità dell'aria, il motore rimane entro i suoi parametri tradizionali. E quel qualcosa è un adattamento di molteplici curve.

 

In termini di sound confermo. In termini di prestazioni, se lo scarico completo parte dai collettori e prevede la rimozione del DPF, cambia eccome!

 

confermo .. lo scarico bartoli non da cv ed il cambiamento di sound è praticamente inavvertibile ...

l'unica cosa che potrebbe aiutare il motore in effetti è la rimozione del FAP .. ma comporta casini non indifferenti .. appena la centralina si accorge che non c'è più manda il motore direttamente in recovery.. ci vuole un preparatore in grado di eliminare questo problema..

 

Altra qualità assai rara...:wink: