K/I-Bus Reslers e programmazione navi

Ciao a tutti! Ho finalmente ordinato i pezzi che mi servono per il retrofit navi: monitor 16:9 - MK3 - BM54 - kit cavo postmontaggio e supporti . L'hardware l'ho preso in Lituania, e il venditore mi ha detto che ha l'ultimo SW per MK3 e che me lo codifica con la lingua italiana, lo split screen e il vin dell'auto. Io comunque mi sono procurato i vari SW e HW del caso, compresa la mitica Reslers, ma leggendo sul sito di Rolf, dice che è "SOLO PER L'I-BUS" e di non usarla sulla K-BUS (http://www.reslers.de/IBUS/install.html) . A questo punto il dilemma: premesso che non dovrei avere problemi, perché se il lituano mi codifica tutto in pratica il sistema dovrebbe essere "plug & play", ma se così non fosse e dovessi cambiare la lingua come dovrei fare? Lo chiedo perché ho una 525d E39 del dicembre 2001 con il quadro LOW, e, se non vado errato e lo schema che ho (non so come si fa a inserirlo nel post) è corretto, l'auto ha solo la linea K-BUS, quella della carrozzeria, alla quale è linkato anche l'attuale impianto radio business cassetta con carica cd. Il kit per l'upgrade al quadro HIGH comprende un cavo che va al modulo di connessione dietro al cassetto portaguanti dove si deve tagliare un ponticello che, suppongo, unisce, al momento, le due linee I/K-BUS che successivamente viaggeranno separate e avranno un "bridge" nel quadro HIGH. Di fatto alcuni messaggi sono sicuramente compatibili sulle due linee, perché attualmente i comandi al volante, il modulo LCM e l'impianto radio sono sulla K-BUS mentre dopo l'upgrade al quadro HIGH andrebbero sulla I-BUS. Quindi, se dovessi codificare il navigatore con l'attuale impianto upgradato con il navi kit, ma senza upgradare il cruscotto all High, potrei connettere la reslers al connettore del carica cd come normalmente si fa sulla I-BUS senza combinare casini?

 

Grazie Angelo, lo supponevo ma chiedere consigli ha chi ha più esperienza non fa che arricchire, e nel caso di un forum arricchisce tutti!!
Ho trovato in rete tutti i 9 CD dell'Europa 2008_2, e appena finito di scaricarli li vorrei condividere, ma non ho idea di come fare (il file pesa 3,3 Gb.). Accetto consigli e suggerimenti.....
Alessandro.

 

Grazie Spadiz. Mi sta frullando per la mente una cosa curiosa...... quando mi arrivano i componenti del navi e ho montato il tutto provo a vedere se funziona.... a proposito, se qualcuno vorrà venire a darmi una mano sarà il benvenuto, pranzo assicurato, e giro in elicottero.....

 

No, niente... ho già fatto un test di base e non funziona.. Pensavo, o meglio speravo, che l'OBC del quadro low in qualche modo passasse i suoi dati alla linea D-Bus quando viene attaccato uno strumento diagnosi alla OBD, quindi ho attaccato il carsoft e ho letto nelle varie pagine "live" che dati uscivano. Se c'erano si poteva ingannare l'OBD con qualche interfaccina e riimmettere i dati OBC nella K-Bus, ma niente. Stanotte ne ho pensata un'altra, il gioco è moooolto più complesso, a livello di tempi di realizzazione conviene sempre fare l'upgrade al quadro HIGH (alla fine non so neanche quanto), ma in fondo è un pò un gioco, o, se vogliamo, una sfida: Se non ricordo male, precedentemente il modulo IKE era separato dal quadro vero e proprio, e vi si innestava dentro. Il display del computer di bordo era anche separato, ho visto questo quadretto su un vecchio 730 dallo sfascio. Ora, presumendo che l'architettura di base del sistema non sia cambiata, se si prendono i dati che servono all'OBC dai fili che vanno al quadro LOW (tacho, termometro, debimetro, serbatoio e alimentazione fondamentalmente) e si portano a questo IKE il suo OBC dovrebbe mandare fuori i dati sulla sua I/K-Bus.Non dovrebbero esserci conflitti, in quanto i dati di cui sopra sono valori di resistenze e non dovrebbe esserci problema a collegarli a più "lettori"). Sarebbe senz'altro un modo laborioso per avere i dati OBC sul navi mantenendo il quadro low, ma a livelli di costo dovremmo essere a poche decine di euro, visto che se allo sfascio gli chiedi il quadro completo di una BMW sembra che gli chiedi un quadro di Picasso, ma se ti porti via un'insulso pezzetto senza indicatori o altro, magari con i connettori, spesso ti dicono "ecchemmevoidà, fà tu...". Che dici, potrebbe funzionare?

 

mm... in effetti i km. reali percorsi dall'auto sono scritti da più parti, ike, lcm, steptronic, abs, ma credo che il valore dell'ike sia solo di display perché in giro ci sono vari sw per modificare il valore del display ike (e anche del modulo lcm) e non si creano conflitti con i vari valori scritti altrove. questo giochetto serve solo a qualche venditore poco serio per prendere per il c..o gli acquirenti un pò polli, ma si smaschera in 2 minuti anche solo leggendo i valori "nascosti" con la procedura del tasto azzera-parziale. Ho letto il 3d di Fraza82, in effetti l'idea è partita da lì: il suo "elettrauta" penso che non abbia fatto altro che alimentare il quadro, così l'ike ha cominciato a mandare sulla sua i-bus i dati del suo OBC ma, non avendo input dai vari sensori, manda fuori solo il valore dell'ora. Se i dati gli arrivassero, suppongo comincierebbe a calcolare e a restituire i risultati all'i-bus. Tutto il quadro è. però, un pò ingombrante (mi pare che Fraza avesse la berlina con le sospensioni dritte e il quadro fosse celato in un vano al centro tra le sospensioni, ma forse mi sbaglio e se così fosse lo spazio ci sarebbe anche sulla mia touring), mentre ricordo di aver visto da qualche parte che prima l'ike era un modulo a parte inserito con un connettore nel quadro, mentre ora è integrato. Devo cercare dove l'ho visto..... Penso si spossa provare......

 

Mah... è da provere. Non credo che i 4 o 5 dati che escono dall'OBC possano creare problemi, in effetti sulla E46 c'è solo la K-bus che fa tutto... Sto cercando come un matto dove ho visto il quadro con l'ike che si stacca... mannaggiammé che non l'ho salvato

 

Certo che se riescono a fare di questo...http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1086516 noi non possiamo non riuscire prima o poi a tirare fuori i dati da 'sto c...o di OBC

 

Già, quello fra un pò ci mette anche le indicazioni per quando attacca il nitrox
Beh, con questo tempaccio di volare non se ne parla quindi continuo le mie ricerche mentre aspetto che mi arrivino i componenti...

 

E' lei !! la base d'asta è invitante, e ora me lo tengo sott'occhio :wink:. Mi sto anche studiando l'ETK, il quale dà interessanti indizi, il primo di tutti è quello che nel quadro "base" (così lo chiama) alcuni dati, come la velocità e altri, sono messi a disposizione del bus K. Ciò mi lascia supporre che il display del navi visualizzi solo i dati che "gli piacciono", ovvero seleziona tra tutti i dati che viaggiano sulla linea i-bus solo quelli che gli interessano. Questi sono generati dal computer di bordo che, però, nel quadro base non li riimmette sul bus-k, mentre nell'high li butta fuori nel bus-i. Sempre sull'ETK ci sono le connessioni sia dell'high che del low, quindi, se si scopre quali sono quelle che interessano all'OBC che sta nell'IKE, non dovrebbe essere un problema metterle in parallelo e poi collegare l'uscita i-bus dell'IKE al bus-k della macchina. A questo punto che succede ? 1) Sempre l'ETK dice che i due bus sono compatibili; 2) Sull i-bus dell'IKE aggiunta dovrebbero uscire solo i dati dell'OBC e forse un segnale di kilometraggio che va all'LCM, ma, essendo questo un segnale a incremento, sarebbe lo stesso che esce sul K-bus dal quadro base e quindi anche quì non ci dovrebbero essere problemi; 3) I dati dell'OBC della IKE aggiunta, viaggiando sull bus-K dell'auto, dovrebbero a questo punto essere "intercettati", in quanto "interessanti", dal display del navi che li dovrebbe pubblicare nella sua apposita pagina. Questo in teoria. La prova si potrebbe fare prima di montare tutto l'ambaradam in fase di test del sistema e, se dovesse funzionare, a quel punto tirare un'altro cavo miltipolare dal quadro al posto dove si nasconderebbe l'IKE non sarebbe poi un gran problema. Piuttosto bisognerebbe capire bene quali sono i segnali che interessano l'OBC per individuare i collegamenti. Che ne dite?