Jaguar XF: boom di ordinazioni e ritardi per le consegne

'Sta roba dell'addittivo che danneggia il motore non la sapevo...

 

Guarda io la prendo con le pinze visto che è quello che hanno detto i mecca della conce a mio padre...
...però resta il fatto che ogni volta che si intasava il filtro era d'obbligo il controllo e quasi sempre la sostituzione dell'olio motore...
...che vista la bassa percorrenza tra un blocco e l'altro normalmente non sarebbe stata necessaria.

 

Io sapevo che la cosa scocciante dell'intasamento del filtro dato l'uso cittadino, era di dover fare a velocità sostenuta un tratto di strada per permettere al filtro di raggiungere le temperature necessarie all'attivazione del processo.

 

Mai sentito nulla del genere su una BMW/Mini.

 

Sì percorrere a velocità costante di almeno 80 km/h tra i 15 e i 30 min.

Solo che se inizi il procedimento molte volte senza mai portarlo a termini alla fine l'additivo veniva continuamente immesso ma mai senza riuscire a portare in temperatura il filtro e alla fine la macchina andava in recovery.

 

Dico una cazzata, ma è da deficenti non spremerla mia.
Io ad esempio a gas in fondo cioè velocità massima con la Mini che è diesel per 5Km ci sto una volta su tre che la uso.
La mia di sicuro non si intasa!

 

Però se la usi in città non puoi tirarla più di tanto e con costanza

 

Giusto...
...siccome l'auto non è una sportiva (nel caso della S-Type) ed è usata solo per lavoro principalmente in città non si può fare molto visto che nonostante tutto il chilometraggio non è che sia esiguo, nel mio caso sui 20.000 e più annui.

 

Dio bonino ma ci sono auto che non escono mai dalla città??

 

Ti rimando al post di ///M3 qua sopra

 

Ok, ma una volta all'anno uno esce dalla città alle due di notte, entra in autostrada e si mette flat out per 20km. Mica sarà un problema.

 

Il problema è che con il filtro non basta una volta l'hanno, ma una a settimana.

 

Ma allora le BMW come fanno?
Mio padre ha 100.000Km , non ci va piano con l'X3 ma mai avuto nessun problema e procedura da fare.

Curiosità: secondo il mio meccanico i diesel che si rompono sono quelli che non vengono mai tirati. Perchè ridendo dice che si formano residui anche sulla turbina che ne alterano l'equilibrio.
In effetti, facendo una statistica personale, tutti quelli che conosco che pestano sempre di brutto non hanno mai rotto.

 

sarà anche casualità ma l'ho sempre pensato anch'io e pur tirandole ad ansia le mie non hanno mai avuto problemi o difetti

 

Ah Boh! Non ho mai sentito nulla sulle Biemme... Ma li montano pure loro i filtri anti-particolato?

 

Certo che si, da un paio di anni.
I 320d 163cv sono quasi tutti FAP.
La mia Mini è FAP.

 

EH???

Scusa se metto un additivo per aumentare le temperature sulla linea di scarico (quindi non dovrebbe esser altro che un "condensatore" di vapori)
come fa a contaminare l'olio motore???

 

anche i .30 e .35d sono minuti di FAP (in modalità Euro4)

 

Giusto!:wink:

I problemi si hanno su quelli che non girano spesso in autostrada dove in questa l'andatura costante a medio-alte velocità permette di rigenerarsi continuamente al filtro.:wink:

Vedi sopra. :wink:

Quelli di BMW dovrebbero essere dei DPF autorigeneranti senza additivo, mentre i FAP hanno l'additivo da aggiungersi per effetturare la rigenerazione ed infatti hanno un serbatoio separato che lo contiene.

Sinceramente non saprei...
...prendendo con le pinze ciò che dissero a suo tempo a mio padre...
...era che continuando il motore a "bruciare" carburante con quell'additivo, a seguito dei continui tentavi di effettuare la rigenerazione senza completarla questi potevano "contaminare" il lubrificante...
...sinceramente a parte le fasce dei pistoni non saprei da dove.

 

il problema non è soltanto del DPF. secondo me il problema è un altro, è di chi compra un diesel per farci soltanto città. è normale che, alla lunga, qualcosa vada storto.
10 anni fa il diesel era il motore per chi faceva viaggi lunghi, cerchiamo di non scordarlo.