ipocrisia totale

Che goduria leggere discussioni come queste, si trova sempre da imparare, cosa che per me è fondamentale ed è uno dei motivi per cui mi sono iscritto al BMWpassion, che ormai è il forum di auto più grande e competente d'Italia.

Parlando ai competenti del forum, io fossi in voi posterei di più; che vi frega delle teste dure che magari vi vengono contro, chi vi conosce sa sicuramente chi ascoltare e da chi imparare :wink:

Detto ciò:

-usare un auto per TD la piega così tanto? Eseguire saldature al TIG è un lavoro complesso e costoso?

-La CSL (e46 ) faceva così cagare?

 

La mia opinione in merito è che le sollecitazioni più grandi derivino dal "salire" sui cordoli, visto impone alla macchina (con le sospensioni già caricate) una sollecitazione torsionale fuori progetto. In poche parole, "imponi" alla meccanica di adattarsi a due piani su differenti livelli.

Ecco allora che si ricorrono alle saldature, rendendo il sistema "maggiormente iperstatico" e diminuendo la capacità delle lamiere di flettere.

La saldatura non è in se un processo costoso. Costoso semmai è il processo di preparazione alla saldatura (sventramento delle coperture delle lamiere, moquette, plastiche) e di ri-assemblaggio. Con il rischio che poi qualcosa inizi a scriocchiolare. Se l'utilizzo è prettamente pistaiolo, non ha importanza. Ma su strada mi farebbe diventare isterico! :wink:

 

Devo dare atto ad Alerosso di avermi aperto gli occhi.

Io non ho mai minimamente pensato alla cedevolezza torsionale del veicolo dopo X km di pista, credevo che poco cambiasse da quel punto di vista rispetto alla strada (a livello di usura precoce, non di prestazioni).

 

Beh, nel caso della pista io penso sempre ad una macchina sufficientemente rigida che "salta" sui cordoli... E quando i cordoli sono molto alti e molto scalinati (Monza, per esempio), anche all'interno si percepiscono forti vibrazioni. Quindi, nei punti di ancoraggio delle sospensioni, queste vibrazioni si scaricano comunque come sollecitazioni. Il che, alla lunga, mette alla prova le saldature stesse.

 

Grandissimo. Ti quoto. Comunque se non segui la retta via attento perchè c'è molta suscettibilità...

 

Sulla resistenza torsionale della e92, sinceramente sono rimasto molto ben impressionato, il prim segnale di soffreenza del telaio è la prova della pesa, se il peso sulle singole ruote varia in maniera consistente rispetto alla misurazione precendeto vuol dire che effettivamente c'è una sofferenza strutturale.

Blacky nonostante le slick non ha mai avuto questi problemi nè tanto meno ho avuto problemi con i silent block del ponte posteriore, i primi ad entrare in crisi.

Sulle macchine precedenti (535 d a parte) ricordo che sentivo la torsione del telaio quando facevo dei curvoni autostradali al limite e se l'asfalto aveva delle depressikni che mettevano a dura prova l'assetto si percepiva anche visivamente la flessione, dalla e46 in poi sono stati fatti dei pasi da gigante.

 

Se non correggi ti brucio vivo.

Dentro una e46 azzurra.

ARGH!!!!

CSL! sigla storica

e che sei un BieMWuista della mutua?????????

 

lui intendeva questa

 

Partendo dal presupposto che dal vivo sei una bella persona,

io continuo a chiedermi irrimediabilmente e assiduamente per quale motivo tu scriva su questo forum.....

 

ODDIO

Perdonami, chiedo venia generale!!!!

Devi capirmi Bat, ma negli ultimi 3 mesi ho preso tre traumi cranici, si sentono gli effetti

 

Azz intendeva il CSL.... !!

 

grande Matteo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Eh.. si vede...

 

...roba che non ci dormi la notte

 

Tu non hai idea, è un pensiero che mi perseguita

 

Sei molto, molto vicino a diventare il mio idolo..

 

Prima che questo post degeneri del tutto (come TUTTI i post, alla faccia dell'essere nella sezione ///M...ed a mio avviso E' QUESTO che fa passare la voglia di scrivere cose tecniche)...

...io volevo chiedere a Alerosso questa cosa:

Ma chi ne sa veramente tanto, perchè dovrebbe RISPONDERE su un forum?

Per capire come scrivevi sono andato a cercare i tuoi interventi (tra l'altro quando hai datto al Firmatario di Piazzamenti dei Campionati che leggeva su Wikipedia mi son pisciato addosso dalle risata... perchè è quello chem penso anch'io ) e ti ho trovato "interessante".

PERO' SBAGLI, "amico" mio. Per me sbagli A RISPONDERE, perchè in questo modo i tuoi interventi VENGON PERSI... e poi sei sempre soggetto agli attacchi di NOI POCO PREPARAI perchè, magari, ci butti un filo di saccenza in più...

Ti faccio una proposta: apri dei topic tecnici dedicati alla ///M e racconta LA TUA verità. Temi del tipo

Manuale/DKG

Assetto normale/DGK/aftermarket

Upgrade scarico

Assetto

Impianto frenante

Sono titoli/esempio, non so se sei preparato a 360°... quello che ti va, se ti va.

Questo per me sarebbe veramente interessante; topic tecnici che inizino con un linguaggio capibile per almeno l'80% di noi, poi magari andare in crescendo sul tecnico, ben accettando cnfronti/pareri con altri forumisti preparati (con Mod pronti a tener pulito il toipic a suon di cartellini).

Questo per me sarebbe molto bello... non credete?

 

Quoto il brunone

 

Boh?

Qualche messaggio del signor Alerosso me lo ricordo...a parte una scarsa dimestichezza con punteggiatura e sintassi (però è bravo a coniugare i verbi in terza persona ) non mi sovvengono rivelazioni tali da ergersi a cattedratico, anzi...

Comunque, visto che possiamo usufruire di questo misterioso sedicente guru, mi permetto di chiedere (di nuovo perché ho poca memoria): come mai si rompono le turbine dell'N54 se spinte a 'pressioni non della casa'?

E poi... Quali sono queste 'pressioni della casa' e, soprattutto, in quali range di giri?

I 7psi del 306cv?

I 9psi del 326?

Gli 11-13psi del 340?

I 18psi (ed oltre ) della b3s?

Credo sarebbe molto utile per tutti poi vedere le mappe del turbogruppo e capire (ad esempio) a quanti giri e con quale rendimento lavorerebbe il compressore per fornire 12psi (circa 0.83 bar) di sovrapressione a 6500rpm motore in condizioni standard...

Mi metto comodo.