BMW Serie 1 F20/F21 intervalli tra rigenerazioni dpf 116-118d & tipo di uso

sul forum passione peugeot che seguo, i piu' precisi che vogliono sapere quando inizia e finisce il processo, piu' che altro per non bloccarlo quando le condizioni lo permettono, hanno fatto installare un led sullo specchietto sx oppure dietro sul lunotto. quando il filtro inizia la rigenerazione,non ho ben capito perche', ma viene assorbita talmente tanta energia, che il lunotto e gli specchietti riscaldati, se si ha questa funzione, si scaldano e quindi, collegando un led a questi, il led si accende durante la rigenerazione. infatti, puo' capitare, se si sta in silenzio senza radio e se non si percorre un asfalto drenante,si sente il clack del rele' che scatta, come quando si preme il tasto della funzione sbrinamento

 

certo, ha importanza. grazie delle info e dei punti. tienimi informato di come vanno le rigenerazioni su questo tipo di percorsi corti anche ora che le temperature si sono abbassate. non so dove vivi, qua' nel varesotto, a parte qualche giornata di favonio ( vento caldo da svizzera) le minime ormai sono vicino allo zero

 

quindi, come ha scritto qualcuno, nelle vostre bmw e' sicuro che non si attivano il lunotto posteriore e specchietti riscaldabili, se ce'e questa funzione, quando rigenera il fap? questo mi accadeva anche su una citroen del 2007

 

si. ma facendo quattro conti, spendi uguale in un anno, a usare solo gasolio premium

 

si ho cannato risposta. guarda, ti riporto la mia esperienza con peugeot, che pero' aveva il fap con l'additivo per rigenerare a temperature piu' basse, quindi piu' facilmente. nella stagione in cui le temperature minime non scendevano abbondantemente sotto i 10°, cioe' 5-6°, mi rigenerava a seconda del tipo di percorsi, da intervalli di 350 km, in percorsi con 50% di urbano e molti viaggi brevi, a 600-700 con grossa prevalenza extraurbano, a circa 1.000 nei lunghi viaggi in autostrada. da quando e' calato il freddo vero a novembre, per due volte mi ha rigenerato sempre dopo 1.300 km. ho subito capito che i due viaggi giornalieri di circa 15 km per 20min, quindi neanche tanto piano, per andare al lavoro, non erano sufficienti per portare il motore in temperatura utile. a settimane alterne, un viaggio alle 5.30 di mattino e uno alle 22 con temperature molto basse...ho verificato con altri utenti del forum, che in pratica era un intervallo di default impostato in centralina, per evitare l'intasamento in periodi in cui non si raggiungevano le temperature ideali. quindi dopo due episodi, ho usato un additivo, che non ha dato nessun risultato, per altri 3 episodi consecutivi, la rig e' scattata dopo i 1.300 km di default. morale della favola: secondo me e' l'uso che se ne fa a tenere pulito il filtro, quindi se in settimana si fanno molti viaggi brevi, durante il weekend , specie d'inverno, qualche decina di km di autostrada vanno fatti. l'ideale e' fare i famosi ''20.000km annui minimo'', piu' o meno , e con gli euro 6 d, sara' ancora piu' importante macinare tanti km, perche' il dpf lavorera' ancora di piu'

 

curioso quindi inibiscono ad usare qualsiasi additivo?

 

sulla mia 16i che ha 6 mersi non ci giurerei, ma al 99% sono sicuro che non ci sia nulla, domani vedo