Intercooler BMW Performance N47 - Istruzioni ed impressioni per IC maggiorato

Certo caro! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Si, ma se non ricordo male la sua sezione frontale e' più ampia.. Ed i condotti più lunghi, quindi aumenteresti un pochino il turno lag... Pero' dovresti sentir Beppe!elettronicamente si potrebbe trovare una soluzioneSai quant'e' grande????

 

Molto bello peccato che, dal punto di vista fluidodinamico e funzinoale, è pressochè fine a se stesso nelle elaborazioni che stiamo considerando.

Considera che oltre un certo dimensionamento le capacità di raffreddamento non sono più proporzionali (in realtà non lo sono mai) all'aumento della massa radiante ma la differenza si assottiglia notevolmente, rendendo di fatto inutili, in simili applicazioni e con simili quantità di aria da trattare (stiamo ancora parlando di vetture con turbocompressore di serie) un aumento tale della massa radiante.

Inoltre, dal punto di vista dello smaltimento termico, stai togliendo aria al radiatore! Intercooler così grossi si usano nelle gare di accelerazione dove infatti le vetture hanno stress che durano pochi secondi. Ma in un uso stradale all season è fondamentale mantenere un adeguato smaltimento termico per tutte le masse radianti, radiatore acqua compreso.

Per cui eviterei decisamente di montare simili gruppi IC sulle auto qui in esame.

Inoltre capisco la volontà di risparmiare, ma un IC stock di un 335d con 350 € al massimo ve lo portate a casa. Se non lo trovate usato, prendetelo nuovo, ma non state a fare improbabili giri ed esperimenti con IC di X5 - X6 e compagnia bella che poi vi richiederanno tempo supplementare e modifiche supplementari per i vari adattamenti con conseguente aumento di costi.

Se proprio volete risparmiare, prendete un intercooler universale e lo adattate!

 

Quoto tutto!!....alla fine per risparmire 100 euro,si tirerebbero giù nn poche madonne!ne vale la pena?........NO :wink:

 

L'ideale resta quello del 335d

 

non direi sulla mia non ho avuto problemi di temperature e qui i cavalli sono molto di piu di un 335d... e poi un intercoler piu alto e meno profondo dissipa di piu il calore,

 

La dissipazione è data dalla massa radiante. Che poi sia più alto/meno alto ecc ecc non cambia nulla! E' un fenomeno puramente fisico.

Riguardo allo smaltimento termico, attiva il menù segreto, visualizza la temperatura acqua durante una tirata fino alla velocità massima e vedi fin quando sale. L'indicatore analogico non è attendibile.

 

quindi quanto la lancetta della temperatura e' sempre fissa al centro ,in quel momento anche se non si sposta ci sono delle variazioni di temperatura, comunque un intercooler di stesse dimensioni ma con la forma che ho descritto sopra dissipa di piu

 

si il paraurti ci sta' pero io ho dovuto togliere la ventola del clima...comunque se tu hai spazio in altezza tra il paraurti e la calandra uno come il mio ci puo stare ,:wink:

 

Esattamente, quando la temperatura acqua è tra gli 80 ed i 100°C la lancetta analogica visualizza sempre e comunque 90°. Attivate il menù segreto e ve ne accorgerete.

Sulla mia 120d manca l'indicatore proprio, ma in più di un paio di tirate, quando avevo su solo il modulo e le alette dell'efficent dynamic chiuse, ho visto fino a 113° di temperatura acqua!

Ora senza modulo, con alette efficent dynamic estirpate non supera mai i 93 - 94°, nemmeno in pista con stress prolungato. E questo sia perchè aumentando i tempi di inezione si raffredda anche il propulsore, sia perchè le masse radianti devono essere libere e con il flusso d'aria adeguato per assolvere appieno il loro compito.

Riguardo al layout, Mao, se ne sei convinto, buon per te.

Ti dico solo, per farti un esempio, che se hai un frigorifero da 125 litri, lo puoi avere di (L * l * h) 500 x 500 x 500 o di 1000 x 500 x 250 (misure in mm).

Sempre 125 litri farà.....

 

Bello quello aftermarket!!quello originale che si vede è come il mio!...infatti l'auto è un 335!:wink:

 

e' un anno e mezzo che giro com quell'intercoler che occupa la parte anteriore ,e mai un problema di temperatura , io penso che l'aria che entra nelle lamelle dell'intercooler meno spesso esce prima dall'altro lato, e quindi entra anche aria fresca prima , poi essendo di superfice piu estesa la superfice che viene colpita da aria fresca e' maggiore ,quindi abbiamo un doppio vantaggio sul raffreddamento,

 

Non è stato plug&play inquanto il diametro dei raccordi del 335 sono più grossi di quello del 320-325-330 d.:wink:

 

raga, forse ho trovato IC maggiorato a 169€

http://www.aaronradiator.co.uk/products/Intercooler_BMW_320D_98_01_2_0Di_Turbo_Diesel_4BW103-9257-1289.html