BMW Serie 1 F20/F21 Insicurezza ad alte velocità.

Metto a disposizione la mia esperienza, gomme non RFT, Michelin Pilot Sport 4 sull'anteriore le 225 sul posteriore 245 (peraltro obbligatorie sui 18), pressione 2.4 all'anteriore e 2.6 al posteriore, assetto m-sport adattivo il galleggiamento è avvertibile solo in comfort all'anteriore, in modalità sport tenuta eccellente e galleggiamento impercettibile.

 

perchè hai le adattive? comunque le adattive non dovrebbero diminuire il rollio ma i sobbalzi

 

In un altro messaggio hai parlato di beccheggio. Devo capire cosa intendi per risponderti, il beccheggio generalmente è una rotazione del corpo vettura intorno al suo asse trasversale e si verifica in fase di forte accelerazione o in frenata.

Quello che affligge la mia è un senso di saltellamento dell'avantreno, oltre i 150 km/h e in caso di asfalto non perfetto, anche sul dritto in rettilineo. Saltellamento che richiede continue correzioni sul volante e diventa parecchio stancante nei lunghi viaggi. Non ho ancora provato a diminuire la pressione delle gomme e mi pare che la situazione migliori leggermente passando da Confort a Sport in modo da appesantire leggermente lo sterzo (non ho le adattive).

Ciò che invece mi ha spaventato è stato invece una reazione un po' scomposta in seguito alla rapida estensione delle sospensioni dovuta a un avvallamento in curva sui 120 km/h. Strada che conosco benissimo, sapevo dell'avvallamento, ma sulla Golf 7 veniva digerito senza nessuna reazione (assetto stock Highline, quindi non GTI o che), mentre sulla 118d a pari velocità mi ha fatto spostare la vettura di almeno un metro verso esterno curva. Me la son fatta sotto perché c'è mancato tanto così che prendessi il guard rail. Questo non mi è piaciuto per niente, la Golf non ha mai provato ad uccidermi :-)

Aggiungo che ho Bridgestone Potenza S001 RFT 18" differenziate, 2.4 ant. e 2.6 bar post. a freddo e tutta l'auto è stock, come mamma BMW l'ha fatta, allestimento M Sport.

 

Purtroppo devo concordare su quanto affermato, pare che tutte le F20 soffrano di questo problema, anche io ho dovuto affrontare situazioni simili ma devo anche ammettere che tale comportamento si evidenzia solo in modalità comfort.

 

Quello che però non sappiamo se la macchina è stata acquistata nuova o usata, che chilometraggio ha, è ipotizzabile anche che gli ammortizzatori siano da sostituire, resta sempre il fatto che le F20 in comfort siano parecchio morbide come assetto, anche sulle m-sport.

 

Ho letto un pò tutti..

a parte che mamma suggerisce le pressioni a freddo. Cosa che: a Luglio un 2.2 ad Aosta non è il 2.2 di Catania, dallo stesso valore si arriva a risultati diversi a gomma in temperatura.

Io mi regolo la pressione a freddo in base a quanto mi arriva a caldo, e..sì.. sbattone.. quindi non faccio testo, e di solito i valori mi arrivano poco sotto a quelli consigliati a pieno carico sulla targhetta.

Sugli scompensi non ho mai avvertito granchè problemi con assetto M sport. quando l'asfalto è una tavola da biliardo con le 4S.. non so cosa significhi.. quando è sconnesso.. alzo il piede.. rallento e mi porto in sicurezza..

 

Prova ad abbassarle e dicci

 

io con la mia non ho questi problemi...anche a 240 km/h come ieri, nemmeno un sussulto...sarà che magari è xdrive....e le mie s001 sono delle lame in quanto a precisione...sarà sempre merito dell'xdrive?

 

La trazione c'entra ben poco, credo sia una questione di gomme, sospensioni e geometrie. Neanche con la mia avevo problemi a quelle velocità, a parte quando avevo le pressioni alte. La cosa che mi dava più fastidio era la poca frenatura in estensione, ora con i B8 è un brutto ricordo

 

non può sbagliare..il sensore è solo uno per asse...

 

E sono pure di lunghezza diversa come fa a sbagliare???

 

Be non essendo l'unico a lamentarsi non credo sia un caso isolato, comunque ho ribadito che il galleggiamento all'anteriore, almeno nel mio caso, è parecchio evidente solo in comfort con assetto m-sport adattivo, la situazione non è cambiata neanche dopo essere passato da pneumatici RFT a pneumatici normali, forse un poco di instabilità maggiore a pneumatici leggermente sgonfi.

 

Vanno anteriore a SX e posteriore a DX se non sbaglio.

 

Ribadisco che è una preoccupazione inutile, togliendo le ruote già i sensori sono a vista, finito di montare pastiglie e pinze basta rimuovere il sensore vecchio e sostituirlo col nuovo e metterlo in sede.

 

Quoto tutto, nessun problema, ti accorgi dove sono anche se non lo sai