Iniziano le danze!

Ragazzi,

lungi da me dal voler trasformare questo thread in una discussione diesel/benzina, che è interminabile per definizione.

Per il mio tipo di utilizzo, il mio modo di guidare, il mio modo di farmi manutenzione da solo, il mio budget e tante altre altre cose relative alla mia esperienza (vedi vicino di casa con alfa 164 a 500.000km fatti a GPL), io preferisco il benzina messo a GPL.

Capisco che non possa essere cosi per tutti, il modo è bello perchè vario. Ma questa discussione, per il mio caso, la si è già fatta in un altro thread ed si è concluso che cerco un 3.0i, cambio manuale, limo o touring, a scelta.

Questo thread era per vedere che cosa riuscivo a provare e comprare, date le mie necessità e non vorrei andare off-topic, viste la firma di un altro utente del forum, che promette morte a chi lo fa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Grazie ancora a tutti! Oggi chiamo di nuovo Isernia, vedo se riesco ad avere foto..

 

Tra l'altro, mi è stato fatto notare che il diesel in Italia costa un pò di più di quel che rocordavo, allora rettifico:

GPL ==> 100km / 10km/l * 0.6€/l = 6€

diesel ==> 100km /15km/l * 1.3€/l = 8.6€

io guido 40.000km/anno,

GPL ==> 2400€

diesel ==> 3466€

 

Lunedi,

per provare un 4.0i, vado a provare questa. Onestamente, vista la differenza tra un serie 3 e un serie 5, son anche curioso di vedere un 7, hai visto mai che mi faccia cambiare idea..

Comunque, mi darà una idea del V8 visto che fin'ora son riuscito solo a provare il 6L. Anche se purtroppo dalle foto sembra auto. L'annuncio dice manuale, ma dice anche trazione integrale e che è un serie 5, quindi...

Nel frattempo, Isernia abbassa il prezzo a 5500€, Asti non si schioda dalla (irragionevole se chiedete a me, viste le altre offerte sul mercato) richiesta di 6700€. E io ho rimesso la Golf in vendita su autoscout per 2500€...

tic-tac-tic-tac, il tempo passa, speriamo porti buone nuove /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Chiaro, usavo la notazione BMW /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tra l altro, caccia alle differenze:

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=187058433

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=187521466

poi mi si dice che sono in malafede. Certo pero che chi vende ce la mette tutta per creare situazioni "anormali"...

 

bah, il venditore era come minimo "losco"...

Appuntamento dato ad un bar, lo seguo in macchina per 10km fino ad un capannone in mezzo a una zona industriale che conteneva di tutto un pò, tra cui il 740.

Per provare la macchina bisognava aspettare quello con le chiavi, che occhio, non è il venditore, che abita a 100km da li. Io non avevo tempo quindi non ho potuto provare.

Da quel poco che ho visto però, molto bella la E38 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

In pratica consumi come me con la mia Golf 1.8 adesso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Allora ragazzi, il momento X si avvicina.

Ho un acquirente per la Golf. Salvo ripensamenti, la macchina sarà venduta tra 2 settimane.

A quel punto, a meno che non saltino fuori altre 530i 540i manuali sul mercato, sarò indeciso tra:

- http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=188112459

- http://www.subito.it/auto/bmw-530-i-pacchetto-m-02-pari-al-nuovo-asti-18414925.htm?last=1

- http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=187040356

Pro e contro, per come la vedo io

- 530i PRO: 6 cilindri è un motore teoricamente più robusto di un V8 causa no vibrazioni e meccanica più semplice (distribuzione, alberi a cammes, un solo vanos). Ne sono stati fatti molti di più del 540, il che rende più facile reperire pezzi se mai ce ne fosse bisogno. La BMW ha molta più esperienza in questo tipo di motore, viene da pensare che abbiano risolto più problemi visto che lo fanno da più tempo.

- 530i CONTRO: ha il VANOS doppio che, leggo su forum US, tende a consumare varie guarnizioni abbastanza in fretta (tipo 100.000km). Non un lavoro enorme cambiarle, ma a quanto pare il VANOS singolo del 540i non soffre di questo problema.

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- 540i PRO: più prestazioni, un sound inimitabile. Contrariamente a quel che avrei creduto, facendo una ricerca su autoscout, le 540i sopra i 300.000km in vendita in Germania superano le 530i. Non dirà molto, ma boh, è un dato.

- 540i CONTRO: ha più parti. Potenzialmente, se si rompe la stessa cosa, costa di più in pezzi.

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touring PRO: beh, i 1500litri di bagagliaio! Non avrò mai a dire "ah, non mi sta in macchina"

touring CONTRO: la linea della berlina mi piace di più. E le sospensioni posteriori del berlina son meno delicate.

berlina PRO: linea, a parer mio, meno invecchiata.

berlina CONTRO: quando avrò messo il GPL, con la ruota nel bagagliaio non rimane proprio molto spazio. Potrei "risolvere" passando ad un kit di riparazione. Rimane comunque impossibile portare cose che oggi, con la Golf, muovo benissimo (leggi: lavatrice, frigorifero, bicicletta..). Ma parliamo di spostamenti che faccio 2/3 volte all'anno, magari meno.

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Insomma, la scelta è dura.

Il 530i touring: la macchina più pratica. Mi piace poco la combinazione di colori ma non è che non ci dormirei la notte. Purtroppo il venditore non sa una mazza su cosa ci hanno fatto o no. Immagino i famigerati anelli di gomma dei vari braccetti delle sospensioni anteriori saran tutti da cambiare (200€ in parti e una bella domenica di lavoro). Ed è "possibile", visti anni e km, che anche le sospensioni posteriori lo saranno a breve (400€). Stesso ragionamento per il radiatore che, leggo sui vari forum US, tende a perdere dopo un 9/10 anni.

Il 530 berlina: quella più carina, sia come esterni che come interni. Costi simili al touring sopra tranne per le sospensioni. Tra questa e la 540i però, considerando km simili e la differenza di prezzo, non avrei dubbi, andrei di 540i.

Il 540i: una macchina molto particolare. Prestazioni superiori alle due sorelline. Costi comparabili visto che l'utilizzo che ne faccio io è al 99% autostrada ai 130-150. L'ultima macchina "irragionevole" che ho comprato è stata una MX5 in California con 250.000km. L'ho portata a 300.000 ed il motore si è rotto (bronzine). Ma è stata di sicuro una macchina fantastica che ogni mattina mi faceva sorridere quando la accendevo. Ecco, la 540i me la immagino un po cosi.

Assicurazione: uguale. Impianto GPL, circa 200€ di differenza. Bollo, circa 100€ di differenza. Consumi GPL, diciamo 300€ in più all'ano.

Insomma, come costi d'utilizzo, il 530i e il 540i non sono poi cosi dissimili con il mio utilizzo prettamente autostradale.

Quello che mi spaventa però sono i costi straordinari. Voi sapete di cose costose che tendono a fallire su uno piuttosto che sull'altro? Secondo i soliti siti US, la guarnizione della coppa olio tende a consumarsi in fretta sul 540i. Ma mi sembra anche di capire che sia un lavoro più facile da fare che non sul 530i. Insomma, sono alla ricerca di cose del genere.

Grazie a chi avrà ancora la pazienza di discuterne con me, ormai son mesi che vi stresso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se tutto va bene, 3 settimane e alla mia K1100RS potrò affiancare un ìa sorellona a 4 ruote.

 

automatico! Vade retro satana /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Scherzi a parte, bella, però cerco solo ed esclusivamente manuale post 2000.

 

:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> automatico consuma di più, se si rompe mi trova con le mutande calate (e ha più probabilità di rompersi del manuale di sicuro), decide al posto mio... insomma, per il mio modo di guidare, ha tanti svantaggi e nessun vantaggio.

Lo considererei se dovessi fare più città o misto. Ma quando io uso la macchina la accendo, faccio 1-2-3-4-5 ... 600km ... 5-4-3-2, arrivato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Seguendo autoscout/secondamano/subito/ebay negli ultimi mesi, io di 530i 540i manuali ho visto solo queste tre.. il fatto è che appena vendo la mia me ne serve un'altra, quindi la decisione è un pò limitata. Altrimenti aspetterei per un 540 touring per risolvere tutti i miei problemi..