bene invece questa cosa non mi tranquillizza per niente... riesci a farmi un riassunto del perchè andrebbe evitato? Grazie mille!
hai perfettamente ragione, motivo in più per non provarlo ha avuto tante e tali rotture sulla componentistica da entrare di diritto nel guinness dei primati BMW per la scarsa affidabilità se proprio "devi" vai su un nuovo/km0 :wink:
E saresti così gentile da illustrarci quali sarebbero queste "tante e tali rotture"? Sono molto curioso, perchè nel caso avessi ragione, mi sembra obbligo recarmi in pellegrinaggio a Padre Pio, dal momento che la mia va benissimo dopo 50k km
48000 km 2 pompe HPE e 1 gruppo turbine fortunatamente tutto in garanzia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
42.000Km e pompa benzina andata dopo 4000Km e 3 mesi !!! Ovviamente tutto in garanzia ma lo menziono per la statistica interna ! Ora a freddo vi e' un leggero tichettio a detta concessionario innocuo . In settimana visito un altro conce per avere secondo parere Vi aggiorno
mi sembra di capire che ci sono casi che capita e casi che la macchina va molto bene... a parte le famose pompe (che sostituendole in garanzia mi dicevano non dovrebbero avere piu problemi) e il gruppo turbine ( anche qua con aggiornamento sw qualcosa dovrebbe migliorare) non penso che sia proprio un motore da buttare...
L' N54 è un capolavoro (anche stock /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) e se ne fai un utilizzo stradale rischi anche meno (non è il mio caso)
non capisco se è una frase sarcastica o seria... comunque io la lascerei completamente stock e al massimo una capatina amatoriale in pista all anno... amatoriale significa non un ora di turno tutta a cannone :wink:
L'N54 è un capolavoro mancato. Doveva essere il motore della ///M3 E92 ma han cambiato idea in corsa. Giusto in tempo per usare della componentistica di m e r d a anzichè quella che sarebbe stata destinata all'emmona.
la componentistica di m e r d a sarebbero la pompa e il gruppo turbine? una volta cambiate cos' ha di tanto malvagio? capisco il fatto che può essere considerato un motore delicato con qualche difetto ma addirittura un capolavoro mancato con componentistica di m e r d a mi sembra esagerato no?
Io sono ancora in attesa di una tua risposta. Sul discorso pompa ne abbiamo parlato ampiamente e sappiamo tutti che è il tallone d'Achille dell'N54. Ma se dici la frase "tali e tante rotture" lasci intendere che oltre la pompa ci sono tanti altri difetti. Me li spieghi, per cortesia?
Non ero assolutamente sarcastico, io adoro quel motore, al momento visto che ho già cambiato i componenti che si rompono più frequentemente, non trovo altri difetti, il difetto maggiore PER ME e per l' utilizzo che ne faccio sono le temperature che si raggiungono in pista (e non dopo 1 ora, ma anche solo dopo 7 min. a Varano ) Ma ripeto per un utilizzo stradale secondo me non si presenta neanche quel problema lì :wink:
fai un rapido censimento di quei fortunati ai quali son saltate le wastegates ad esempio (poi se insisti parlo anche di altre perle) le quali, per inciso, non possono essere sostituite senza sostituire integralmente il gruppo turbine e hai presente dove siano le turbine in un N54? si parla di "giorni/lavoro" in officina, non di "ore/lavoro" poi io son solo contento del fatto che chi ha avuto dei guasti sull'N54 se la sia cavata in garanzia e quindi col solo disagio del fermo macchina. Ma se uno mi chiede "secondo te l'N54 è un buon acquisto" in tutta coscienza non posso rispondere di sì. Un buon acquisto è una vettura che presenta delle statistiche di guasto così basse dall'essere considerate irrilevanti, sull'N54 son più gli utenti che hanno avuto dei guasti di quelli ai quali è andata liscia (per ora). Se a te sembra normale buon per te, restiamo di opinioni diametralmente opposte e va benissimo così
Ricapitoliamo: le tante e tali rotture sono la pompa (e fin qui ci siamo) e le westgate. Quindi 2 problemi. Sarebbe curioso, secondo il tuo ragionamento, fare un sondaggio tra quanti hanno avuto problemi di turbina sulla 320D. Ora illuminaci su quale sia un'auto affidabile.
Caro mio, la differenza tra noi due è che io non sto vendendo il 120d. E che quindi mi evito la fatica di arrampicarmi sugli specchi per cercare di dimostrare che l'N47 è un motore affidabile.
Scusa Silvio, consiglio spassionato, col miglior linguaggio possibile: ti fai troppe seghe mentali ergo non comprarla.:wink:
