Info Steptronic 335

Il catalogo ldella E92 o puoi anche scaricare online sul sito bmw.it se nn lo trovi...
io ho fatto così.

 

"Prematurata la supercaxxola come fosse Antani tipo kickdown blinda in modalità sequenziale"

se quei venditori vendessero bare non morirebbe più nessuno

 

Ti do questa notizia con beneficio di inventario,
l'officina della concessionaria dove ho comprato la mia, dicono che è diverso, sopratutto nella velocità della cambiata, con la famosa doppietta in scalata, insomma è un'evoluzione del 330,

ma come ti ripeto, non ho modo di smentirli,
una cosa è sicura, a livello di venditori, e di officine bmw, ho trovato molta insicurezza, sopratutto nelle novità, e a volta poca preparazione professionale,
insomma un pò di ignoranza regna

 

Addirittura il modellino ecc.

a me niente, il contratto liscio liscio, e scritto a penna, come facevano 20 anni fà,
in qualche concessionaria il tempo si è fermato.......

 

Probabilmente ha ragione il tuo amico

 

Uno dei motivi sul perchè ci ho rinunciato, è stato proprio quello

 

Emilià, ma non sei tu quello che diceva che lo Step fa schifo, che il "nuovo" Step della E92 è sempre lo stesso con un aggiornamento software e che l'unico cambio valido è il DSG?

 

si, ho letto il mea culpa
http://bmwpassion.dnsalias.org/showpost.php?p=1095188&postcount=1


il DSG sarà sempre meglio ma è ovvio.... lo Step è un'altra cosa... :wink:

 

Ho letto in giro cmq pareri molto positivi su questa evoluzione dello Steptronic, molto meglio del tiptronic e sicuramente + veloce del Q Tronic Alfa!!:wink:
Consideriamo pure ke il DSG nn è un automatico vero e proprio....

 

Se posso contribuire .. a me lo step piacicchia solo che è un'altra filosofia di guida.
Tecnicamente non sò dirti molto di più ma è innegabilmente veloce nelle cambiate..meno dell SMG della M6 provata bene recentemente ma mooolto meglio ai altri automatici.
Sembra comunque che il cambio WV sia veramente un'altra cosa.
Quelle con cui litigo frequentemente sono le logiche di cambiata sia in DS che in D che sono il vero limite della macchina.

 

Devo approfondire ma l'altro giorno, strada umidiccia, salita e curve, in D, ho avuto la netta sensazione che mi imponesse un rapporto più alto del necessario in entrata e in percorrenza di curva. Poi dall'apex in avanti giù gas ma non prendeva i giri come mi sarei aspettato, salvo scalare anche 2 rapporti a curva completamente percorsa.
Nota: ero solo con il Dtc inserito.

 

Scusate l'ignoranza in materia, ma a cosa serve quando spingi DTC e sul display compare appunto DTC??
In quali situazioni deve essere usato?