Buonasera a tutti! Questa è la mia bestiolina, ha poco meno di 2 anni. Blu tanzanite, M Sport Pro e praticamente l'intero catalogo di opzioni. È completamente stock a parte un paio di codifiche per modalità Comfort Plus e monitoraggio temperature pneumatici. Sto cercando informazioni riguardo un problema alle sospensioni anteriori che, a quanto sono riuscito a scoprire fino ad ora, colpisce un buon numero di telai G20 e Z4 stessa generazione. Dopo poche migliaia di chilometri, non ricordo il numero esatto, ma se non erro 2500km 3000km, ho dovuto far sostituire i braccetti dello sterzo perchè erano diventati rumorosi. Adesso a 30000km pare che il problema si sia ripresentato. Da quanto sono riuscito a scoprire, da personale BMW esterno al concessionario dove ho portato a far riparare il problema in garanzia, pare che i braccetti dello sterzo, nel giunto a sfera che li collega al mozzo della ruota, sia stato messo in fabbrica un lubrificante di caratteristiche inadatte al tipo di sollecitazioni cui il giunto è sottoposto. Questo lubrificante, con l'andare del tempo e di sollecitazioni sia meccaniche che termiche, pare cambi proprietà di viscosità e permette più gioco alla sfera dentro al suo alloggiamento. Leggendo online pare che questo problema non si ripari solo sostituendo le parti con stesso codice OEM, ma con parti o aftermarket, o con codici alternativi BMW. Volevo sapere se qualcun'altro nel gruppo ha avuto esperienze di questo tipo. Fondamentalmente perchè il concessionario ufficiale BMW dove ho comprato la mia BMW o rifiuta di sentir ragioni sul fatto che c'è un problema o semplicemente siccome sarebbe in garanzia fanno finta di niente... Il problema per quanto mi riguarda è abbastanza noioso perchè da fredda appena fuori dal garage si sente veramente poco, causa metallo freddo che si restringe e quindi le tolleranze diminuiscono, ma quando è calda (vedi questi giorni orribili) si sente molto, sia come rumore che come sensazione dal volante dove su strade con imperfezioni leggere si sente chiaramente un colpetto contro il palmo della mano. Sono riuscito a risalire anche ad un Service Information Bulletin SIB 32 01 23 che include le G20 con data di produzione fino al 15/08/2024 dove si indica di sostituire ambo i tiranti con altri codici. Allego il bulletin al post. Ringrazio di cuore chiunque mi possa fornire qualche informazione sull'argomento.
Sul mio 340 con i dossi ( quelli lunghi con le strisce in mezzo) presi a 45/50 km fa un rumore un tac solo in discesa dal dosso e non a salire. Portata 2 volte a ispezionare, una volta in CH dove dossi non ci sono per cui non si riesce a riprodurre e una in Ita ( da Biauto). Ispezione in garanzia entrambe. Per loro tutto normale, i dossi vanno presi a velocità inferiore. Il mio precedente G21 comunque quei rumori non li faceva anche a 60km/h, come non li fa la mia M4 e non li faceva neanche la precedente X4. Adesso sono all'alba dei 200k km. L'auto va benissimo e me la tengo stretta, rumorini compresi. Però colgo la tua imbeccata e farò controllare braccetti e affini, al prossimo servizio tra qualche mese. Non so se i rumori che lamenti tu sono uguali ai miei.
Mi sembra lo stesso rumore che avverto io e altri... ne parliamo nella discussione "Rumore zona anteriore"
Buongiorno a tutti, risveglio la conversazione perchè ho novità. Ho cambiato officina di riferimento, sempre nel bresciano ma sono passato dal mio primo concessionario dove ho comprato la macchina a altro concessionario BMW di pari qualifiche e capacità. L'ho fatto per capire se ero io il problema o l'altra officina. Pare fosse l'altra officina il problema. Avendo immatricolato la macchina il 30/04/2024, ad aprile di quest'anno è scaduta la garanzia di 2 anni, ho ancora la garanzia estesa che però copre solo le parti lubrificate, nelle quali non rientrano i vari componenti delle sospensioni. Non so se l'altra officina ha "deciso" di fare orecchie da mercante quando avevo chiesto verifica del problema ad inizio anno o se...... preferivano aspettare che la garanzia terminasse....... Comunque cambiando officina, ho portato la macchina e il capo officina, descrivendo il problema che sentivo, le mie indagini e quanto successo presso il loro competitor, ha deciso di saltare anche il test drive e sapeva già cosa fare. Mi ha mostrato documentazione BMW ufficiale dove il problema delle barre di accoppiamento dello sterzo era conosciuto anche da casa madre e in risposta a tale problema sono usciti a metà dell'anno scorso dei pezzi sostitutivi reingegnerizzati per risolvere il problema. Altro punto che mi suggerisce l'inettitudine dell'officina originale in quanto se questa nuova officina sapeva del problema anche loro dovevano saperlo e hanno solo "deciso" di ignorare. Fortunatamente sono riuscito ad avere un condono da casa madre dove spiegando il problema tramite l'officina nuova, i pezzi sono stati dati in garanzia, io ho dovuto coprire "solo" le ore di mano d'opera e allineamento/convergenza. Allego alla presente la fattura erogata dall'officina nuova dove si vedono anche i codici dei pezzi montati e cosa è stato fatto se può essere utile a qualcuno. Ho coperto i campi con dati sensibili (credo tutti...).
Credo proprio che l'indiziato n. 1 sia proprio il citato Service Information Bulletin SIB 32 01 23: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2025/MC-11021817-0001.pdf
Confermo, nella fattura che ho allegato al mio post di poco fa effettivamente ci sono gli stessi codici prodotto che sono scritti nel bulletin. Il lavoro me lo hanno fatto, la macchina per il momento non presenta più il problema, vediamo se continua così, fingers-crossed...
