BMW Serie 1 F40 Info M135i Xdrive F40

Ciao ragazzi,

Sto valutando una segmento C da tutti i giorni e per le vacanze sulla neve, che sia discretamente spaziosa (bambino e cane) ma che sia al tempo stesso un compromesso di sportività (per evitare come la peste i suv)..
Premetto che trovandola prenderei senza pensarci le vecchie M135i/M140i xdrive, ma con gli optional che interessano a me (assetto adattivo, vss, navi plus, no pelle, clima bizona, Harman ed xdrive) sono una goccia nel mare, quindi amen.. Tanto per divertirmi sul serio più avanti prenderò altro, Cayman, Yaris GR o Alpine A110s..
Alla fine sto valutando la M135i F40 e la A35 (Golf 8R ed S3 8y non mi piacciono, A45s e RS3 8y troppo bollo)..

Mi serviva gentilmente sapere:
1) come riconoscere quelle che hanno o meno le sospensioni adattive, ho letto che dinamicamente va meglio quindi ne vorrei una che le abbia.. Ho visto che praticamente tutte hanno vicino al cambio i tasti sport, comfort ed eco, quelli in cosa influiscono? Tecnicamente penso che se l assetto adattivo è optional quei tasti influiranno su motore, sterzo, cambio ma non assetto, giusto?
Lo sterzo variabile è disponibile con i l assetto adattivo?
2) la trazione ho letto che nel my22 può arrivare al massimo al 60% dietro, prima mi pare di capire arrivava al massimo al 50% dietro giusto? Si potrà aggiornare il sw in BMW o dal preparatore?
3) non esiste una modifica come su haldex (HP o controller) per bloccare la ripartizione?

Grazie a chi risponderà

 

Grazie mille, si infatti pensavo di prenderne una 2019 così si può mappare senza problemi.. Male che vada ho visto comunque ottimi risultati con i moduli PowerKing.. Anche perché non ho intenzione di fare grosse modifiche, le solite che ho sempre fatto per migliorare il possibile senza stravolgere l'auto, giusto gpf/opf off, downpipe scat, aspirazione maggiorata, mappa e mappa cambio (eventuale modulo se non mappabile) più qualche miglioria all assetto tipo molle Eibach e angoli, e barre maggiorate se necessarie.. Tubi in treccia e pastiglie più cattive.. Stop.. Rimane sempre un'auto da tutti i giorni..

 

Volevo capire se ci fosse un tasto fisico da vedere se presente o meno..
Sul Macan (che ho in casa) ad esempio è molto semplice, c'è il tastino vicino al cambio per regolare le sospensioni su diversi livelli, se non c'è semplicemente non le hai.. Sul GLC invece le sospensioni si induriscono 2 volte cambiando da comfort, sport e sport+ senza tasto aggiuntivo per la regolazione delle sospensioni

 

A Okey quindi è come il GLC, si regola tutto in automatico in base a se metti comfort o sport.. Grazie, quindi l'unico modo è chiedere il telaio e controllore in BMW.. Mi interessava questo per capire se dovevo contattare tutte quelle che potrebbero interessarmi o potevo scremare vedendo se c era il tasto o meno, come per i sedili riscaldati diciamo

 

A vabbé motore forgiato, big turbo ed etanolo

 

Grazie mille gentilissimo.
Perché dici così circa l haldex? Il sistema dovrebbe essere molto simile almeno leggendo sulla carta, non è un 4x4 cazzuto diciamo, tipo Yaris GR, Focus Rs, A45, Wrx ecc.. Però già la presenza del Torsen anteriore è la possibilità che vada dietro il 60% penso sembra più raffinato rispetto ad S3 o sbaglio? Anche se i gen 5 Haldex sono molto efficaci ed il buono è che si può bloccare al 50:50 con HP

 

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Si infatti è quello che dicevo..
Non ho ancora provato ne A35 ne M135.. ho provato la GR ed è Fantastica, ma se prima la avrei presa come unica macchina in sostituzione della mia S1 (ma le esigenze di spazio sono cambiate quindi mi devo adattare ) che per quanto se ne dica seppur abbia l haldex è una goduria, mi trovo benissimo, soprattutto con Revo stage 1 305 cv e sulla neve vi assicuro che è un cannone, girato diverse al ghiacciodromo di Livigno con la S1, feci anche il corso con le WRX e le Evo del ghiacciodromo e posso assicurare che ne ha da dire anche in confronto dei mostri sacri, nonostante sia una trazione considerata "finta", ma peso e passo corto aiutano.. Su misto di montagna e neve mi piace più la S1 che la S3, sul veloce invece la S1 con l assetto di serie è ballerina e in autostrada ti caghi, per andare bene li ci vuole un KwV3.. Il 123d coupe che avevo prima era un'altro mondo li nonostante fosse mollo come una barca (e su entrambe poi ho messo Eibach ProKit, migliorando parecchio, soprattutto su S1)..
Non ho provato la GR sulla neve, ma sono sicuro che il comportamento sia simile alla S1 grazie al peso (piuma rispetto wrx ed evo) ma superiore grazie alla trazione molto più sofisticata..
Comunque detto ciò il funzionamento di questo Xdrive mi sembra simile al funzionamento dell haldex o sbaglio? Così come il 4 matic montato su A35 (che non ha il doppio pacco frizioni come A45 e Focus RS).. Sono tutte base anteriore con funzioni predittive, angolo di sterzo, acceleratore ecc..

Non voglio salire di segmento per avere una trazione migliore, perché poi sono barconi pesanti, da usare ogni giorno in città sono scomode a cercare parcheggio e poi hanno l agilità di un Autobus sul misto .. Dimensioni massime 4.40/4.45 diciamo..
L'unica che prenderei salendo di segmento è la Giulia Veloce Q4 280 cv, che con performance (differenziale posteriore autobloccante) e carbonio (alettoncino ecc..) pack è da sbavo.. Però preferisco una macchina più piccola e che non sia sedan (per praticità più che altro, altrimenti ripeto avrei preso la Yaris come tra l altro stavo per fare e più avanti.. )

 

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