BMW Serie 1 F20/F21 Info Impianto frenante M-Sport

Il basamento ... poi i pezzetti dentro sono ottimizzati per risparmiare 1 euro su una biella, 50 cent su una bronzina, 3 euro su un pistone, ... che moltiplicati per milioni di motori fanno centinaia di milioni di euro.
Poi i ricambi sono tutti uguali dal 16d al 25d, chi ne ha bisogno non fa storie se paga un pezzo 10 euro in più perché può sopportare il doppio della coppia.

 

Se per blocco motore intendi tutto tranne pistoni e bielle si, più o meno il resto è lo stesso.

 

Anche gli iniettori non sono uguali.

 

Si parlava del motore. Poi oltre gli iniettori c'è la turba (ma quella l'ha sostituita), IC, convertitore di coppia, impianto scarico.

 

Si,io per blocco motore intendevo proprio albero motore,bielle,pistoni,valvole ecc ecc ,chiaramente turbo,iniettori e tutto quello che serve per spremere i cv in più devono gioco forza essere diversi peró ero convinto che il resto fosse uguale tra 118-120-123

 

Il 123 aveva N47, semmai il 125. Il motore è sostanzialmente lo stesso nelle tre versioni a parte pistoni e bielle (118-120) e solo pistoni (120-125) Poi ci sono iniettori, turbe, IC, variatori di coppia (cambio automatico) e scarichi

 

Mica poco.

 

Quanto basta per le rispettive classi di potenza e successive eventuali sviluppi. Con i pezzi stock del 118 non puoi arrivare dove invece può arrivare un 120 mappato, così come un 120 su un 125. A meno di non andare a mettere mano su tutti, o quasi, gli elementi diversi dell'insieme.

 

Si si 125 ho sbagliato a scrivere ..