BMW Serie 1 F20/F21 Info Impianto frenante M-Sport

Ah ok.
Pensavo dipendesse dal diametro dei dischi anteriori, 370 contro 340.
In ogni caso, tu asserisci che in entrambi i casi la pompa dovrebbe già essere maggiorata...

 

Di serie lo è
Post montato mai aggiunta la pompa nemmeno tramire retrofit ufficiale bmw

@vittauro
Le 370mm ci sono anche blu, che sono quelle m2-3-4
E alcune f3x le portavano come optional

 

Ok capito.
Grazie.

 

Fai benissimo a farlo.

 

ma noi stiamo parlando di serie 1, no?
per la serie 1 le pinze blu sono solo per l'impianto msport

real oem dice che il gruppo cilindro maestro e pompa freni per le auto che escono di serie con impianto msport è diverso da quello che non le monta!!
chi effettua il postmontaggio mperformance usa la pompa e il cilindro maestro standard!!
poi ovviamente le pinze blu di serie per serie 1 non possono montare i dischi da 370, ma solo i 340

poi c'è chi si fa l'impianto mperformances farlocco su serie 1 usando pinze msport blu per altre vetture...ma questo non è il ns tema, no?

 

Direi di no.
Io dell impianto ho solo le pinze, i dischi sono Zimmerman.
Questo mi fa pensare che il precedente proprietario abbia montato il tutto DOPO.
E che quindi la mia pompa è std.

 

e che quindi magari manca la codifica software per dire alla vettura che ha un impianto frenante maggiorato!!!

 

Uhm…, scherzaci…

 

Su questione freni m sport/m performance, penso che sfruttare il cooling forzato dalle prese sul passaruota, provenienti dal frontale, sia uno degli upgrade più efficaci, esistono dei kit commerciali costosi come https://burkhart-engineering.com/en...-suitable-for-f20-f21-track-complete-set-bmw/
Della speed engineering. Voi avete fatto qualcosa a proposito? C'è anche l opzione dei flap in plastica Porsche gt3 da fascettare al braccio TS tension strut del mc pherson. A me piaceva il kit della Serie 2 perché si attaccano direttamente dalla presa d aria sul passaruota ma probabilmente c'è interferenza con la ruota. Il kit f20 risulta un lavoro più pasticciato e non mi piace

 

c'è già una soluzione di serie ed a basso costo... perché impazzire?
Guarda il mio mega post con tutte le modifiche e trovi i codici dei condotti... se non ricordo male con 50 euro e 30minuti di pazienza risolvi la cosa

 

Si quelli ce li ho già, il problema è che il condotto finisce li nel passaruota ed il flusso d aria che va al freno è limitato. L upgrade che intendo è collegarsi a quei condotti ed intubare il flusso fino al parapolvere del disco. Questo è quello che vorrei mettere della serie 2
Mentre questo della serie F 20 che mi sembra meno bello

 

Infine soluzione poca spesa max risultato.

 

Interessante, ma andrebbe quindi tagliato o rimosso del tutto il parapolvere, giusto?

 

Si, fatto artigianale formando e mettendo un collare dove innestare il tubo oppure mettere i parapolvere commerciali del kit.

 

su realoem o bimmercat non hanno più aggiornato per le vetture G22/23... e successive...
l'impianto frenante M Performance sarà uguale a quello montato per le G20/21 ? chissà.....

 

Beh intanto cerca con il tuo telaio su un sito di decodifica quali optionals erano presenti alla produzione e cominci a levarti qualche dubbio

 

Ok dunque:
2 h fa ho ripreso auto dal meccanico, che ha sostituito i tubi, ora in treccia, e l olio, ora motul rbf660.
Risultato?
Frena anche peggio di prima: ora la corsa del pedale in cui non succede una mazza è di oltre 10 cm...per poi frenare di colpo tutto in 1 cm.
Lui dice che, con assoluta certezza, dipende dalla pompa, oramai andata.
Aggiungo: da fermo se "pompo" sul pedale la prima frenata è assolutamente lasca, la seconda si indurisce decisamente... Inoltre se appoggio il piede piano piano sul pedale del freno, questo scende lentamente fino ad arrivare quasi sul pavimento .
Qualche idea da parte di chi è un po addentrato?
Inoltre:
se fosse la pompa andata, come immagino, qualcuno ha idea se è possibile montare, che so, la pompa della M140i, senza troppi sbattimenti?

 

Mi sta venendo un dubbio più che pensare alla pompa andata. Ma l'impianto è stato spurgato a mestiere?
Perché io a seguito di una piccola "disavventura" ho dovuto cambiare tutto l'olio dentro al circuito e spurgare ...perdendoci tempo. L'ho fatto insieme al capo officina (oltre che amico) dove mi reco...e da quel momento l'auto frena meglio che da originale.
Quando non hai liquido o aria nel circuito di solito hai sintomi del genere

 

Hai una perdita di carico e normalmente è la pompa, il pistoncino non ha più tenuta e l'olio trafila.

 

e dove trafila?
Perche non vi era traccia d olio, esternamente, era tutto pulito.