BMW Serie 1 F20/F21 [Info] Assetto M Performance

l'assetto mperformance che ho visto io su una f20 era formato da 4 normalissimi ammortizzatori neri made in Poland e 4 molle rosse...nulla di regolabile..quella foto è uno specchietto per allodole e comunque indicativa..

 

questo non saprei, l'assetto originale mperformance è una opzione che nemmeno avrei preso in considerazione se fosse stato disponibile per la mia. Allo stesso prezzo, anzi a meno, si prendono cose eccellenti e a detta di qualcuno molto meglio!!

 

se non vuoi "rischiare problemi di sorta", allora non ti porre domande sulla rigidezza e sulla struttura e monta l'impianto mperformance.....

 

Io, purtroppo solo per sentito dire e mai provato, ho capito che dovrebbe essere un buon assetto.

 

Questa foto è solo illustrativa e ritrae, probabilmente, l'assetto di una M5 F90 visto lo schema double wishbone (quei "supporti" in grigio). Le altre hanno tutte schema McPherson, comprese le F8x.
Quelli performance per le F2x non sono a ghiera ma fissi

 

Non vale assolutamente i soldi che chiedono. Allo stesso prezzo c'è molto altro.

 

Tiro in ballo @espi one perchè lui ha perso i capelli dietro all'assetto M Performance

 

Come fai a sapere che ho pochi capelli?

 

Allora, l'abbassamento avviene per via delle molle, che sono più corte.
Qui sul forum mi pare non ci sia nessuno che ha montato l'assetto MPe, però sui forum esteri della serie 2 coupé chi ce l'ha dice che va molto bene.
Biemme poi lo pubblicizza come testato e collaudato al Ring.
Il costo è elevato, come tutti gli aftermarket BMW, questo è indubbio, ci sono aftermarket meno cari, ma io la penso come te.
Se non avessi avuto le adattive lo avrei montato sicuramente.

 

Diciamo che tutte le aziende tedesche del settore testano i loro componenti al ring, il circuito che (unico al mondo) meglio ricomprende in esso tutte le condizioni possibili che potresti incontrare su strada. Anche i miei b8 hanno scritto sopra che sono testati al ring. A proposito di ammo e molle: è vero che le molle contribuiscono all'altezza da terra ma in parte dipende anche dalla tipologia di stelo.

 

Io ho le molle MPe all'anteriore e la macchina (ho misurato) punta più in basso preciso 10 mm.
Evidentemente le sospensioni adattive sono fatte x digerire tranquillamente i 10 mm in meno. Cambiano solo i tamponi, un pochino più corti.
Sul 240i sono previste le molle più corte anche al posteriore, non ho mai capito perché sul 230i solo le anteriori, se sia una cosa voluta o un errore della tabella molle.
Io però effettivamente non ne sento il bisogno, forse perché ho le antirollio del 240i.

 

In che senso scusa? Eventualmente dipende dalla tipologia di ammortizzatore e in particolare in che posizione (altezza) è fissato il piatto dove appoggia la molla, perché lo stelo in sè tenderà sempre ad “affondare” a prescindere da quanto dura sia la compressione.

Mi sembra che @Barbaro86 (ma che è un po’ che non leggo sul forum) le abbia messe. Io dal canto mio ti posso dire che le H&R hanno stravolto in meglio la mia macchina.

 

Ecco in ordine: b4 - b6 - b8 - b14 - b16
Io parlo per esperienza personale. Con i B8, avendo stelo più corto, sono sicuro che la macchina è scesa un pelo di più rispetto chi ha montato le stesse molle su gli originali per esempio.