Peccato siano quelle sbagliate. Avuti sulla 911. Mi sono pentito dal secondo giorno dopo averli ritirati fino a quando (finalmente) li ho venduti.
Brutti esteticamente, sembrano più piccoli di quello che sono, sempre sporchi dalla prima frenata, mortificano le forme.
Una info, ma quando si rilascia l'acceleratore si ricarica la batteria della macchina? Smanettando nei vari menù ne ho trovato uno che se non ricordo male si chiama "modalità funzionamento" e in rilascio viene appunto indicato "batteria in carica".
Sì va in recupero energetico in qualsiasi condizione di accelerazione negativa, non è però una novità dei soli ultimi modelli.
Sono ancora vivo Giusto per mettere una pietra tombale sul discorso del motore della 128ti: L'unico problema è che per mapparle bisogna far spedire la centralina in Finlandia (e rimanere senza auto per almeno una settimana quindi). Senza considerare i costi spropositati. Alla fine non ho postato più qua dentro, ma l'attesa è stata estenuante lol. Auto ordinata a giugno 2021 e arrivata a fine marzo 2022. Un parto :/ Cmq ne sono soddisfatto, ormai sono passati già più di 2 anni e l'auto è ancora stock. Sarà la vecchiaia che incombe ma tutto sommato mi va bene anche così Un saluto a tutti Ps: metto 2 fotine se riesco
D'altronde il motore è lo stesso della M135i. Chissà forse che non si sblocchi la situazione dei protocolli, ma resta sempre il problema garanzia. Alla fine il modulo resta la soluzione più "facile".
Molto bella in Rosso....per quanto riguarda il Sound come ti trovi? Io lavorerei piú su quello che sulla centralina che tanto 265cv bastano e avanzano...
Vero, discorso garanzia è sempre una rogna. Tra l'altro ora l'auto mappata invalida anche il pacchetto tagliandi che abbiamo già pagato in fase d'acquisto -.- Purtroppo col modulo, lavorando solo sulla pressione turbo, le 128ti raggiungono "solamente" 300cv circa, per sbloccare al 100% le potenzialità di questo motore occorre una rimappatura classica. Sound non pervenuto Giusto da calda fa qualche scoppiettio in accensione, ma per il resto è super silenziosa purtroppo. Concordo che andrebbe messo mano lì prima di tutto. Di cose da fare però ce ne sarebbero sempre, messa alla frusta anche l'assetto msport va un po' in crisi. Boh, non saprei. Tieni conto che il cambio cmq è uguale a quello che montano su 135i e 120d, non so quanta coppia abbiano loro di serie però. Cmq per curiosità ho guardato delle rullate di 135i mappate da biesse e anche quelle vanno over 530. Quindi direi che il limite sarà quello più o meno..
Io invece ho trovato purtroppo che la 128 è una 120i con il gigler maggiorato, la marmitta Proma e il torsen (confronto 50ini) Confronto Codici Ricambio OEM (Serie F40) BMW 120i (B48A20F) BMW 128ti (B48A20E) - BMW M135i xDrive (B48A20T1) Pistoni (Set) 11258678931 11258678931 11259467727 Bielle 11248623091 11248623091 11248678932 Albero Motore 11215A07663 11215A07663 11212467332 Turbocompressore 11659487723 11659487723 11658091530 Collettore Scarico Integrato nel Turbo Integrato nel Turbo Specifico High-Flow Radiatore Acqua 17118671708 17118671708 17118671709 Bronzine (Banco) 11218641913 11218641913 11218678938 Silenziatore Post.18308691552 18308486008 18308486008 Supporto Motore (DX) 22116885856 22118835564 22118835564 Supporto Cambio (SX)22316853453 22316885918 22316885918 Intercooler 17118741829 17118741829 17118741829 Candele (Set)12122455258 12122455258 12125A0E152
Diciamo che a parte l'intercooler è tutto diverso tra 135 e 128, pure le candele. Anche se nella discussione finora è stato detto il contrario...
Il catalogo ricambi ufficiale dice che il motore è il medesimo se selezioni invece la versione Australia con meno cv cambia codice motore
