In arrivo Z4 SDrive 35is

Ah, chiedo venia lo ho confusi. Belli comunque :wink:

 

Bellissima ! Sportività ed eleganza irraggiungibili x altre auto di pari categoria... Quei cerchi sono il massimo per la zeta, se devo essere sincero i 296 non mi sono mai piaciuti più di tanto, troppo borghesi , li vedo meglio su auto come serie 5 o 7!

Complimentissimi!!

 

mi hanno detto che a montesilvano c'è un certo master car che applica queste pellicole, ultimamente Ganci del Pescara si è fatto fare la sua M6.. qualche giorno ci passo..

 

Daniè la facciamo andare più di quel cessoso V8 che avevi?! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Voglio avere la soddisfazione di un emmista che dice che la M3 non va na cippa rispetto all'n54! ahahah /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ascolta, hai 600euro da spendere?

Facciamo prima.

L'n54 originale è incredibilmente vuoto agli alti... Poi quando ci metti le mani capisci... Aspetta e vedrai, mi darai ragione.

 

Dal v8 se lavori bene tiri fuori 480-500 cavalli affidabilissimi, quest'anno abbiamo fatto una stagione senza un problema al motore.

Sull'n54 dopo tre ore fondi tutto.

Questa è la differenza tra un motore VERO fatto per il motorsport ed un motore stradale.

Con questo chiudo e non insultate più il capolavoro.

 

Ora ci siamo.

 

Muccio... ora non vorrei farti arrabbiare... ma mi spieghi come gestisci al meglio 370-420 cavalli su un 135i o una Z4 35is?

Io ho avuto un e92 e provato una Z4//M e una Z4 35is... e mi sembra che siano inadeguate a tali potenze (pure alle potenze stock)... nel senso... se ti piace gli spari e il tiro sul dritto ok... ma sfruttare tanti cavalli su questo tipo di BMW mi pare parecchio difficile (e stupido)...

 

Mica mi arrabbio.

Dipende cosa intendi per gestire...

E' abbastanza evidente che un 135i per tenere il passo, in pista, di una m3 ha bisogno di qualche modifica al telaio...

Per un utilizzo NORMALE in strada è più che sufficiente il telaio di serie, ti fai le due-tre curve a passo forte, ma mica fai le corse a limare il millesimo.. massimo che fai è far piangere una m3 quando te la incontri in autostrada sul dritto.

Se poi, però, il PITO della situazione, con un 135i PK, 2 braccetti M3 (450€) e l'assetto BMW performance compreso di antirollio (1200€) gira a 1sec (in una pista da 2min abbondanti) da un M3 e90 (di Andrew, non uno a caso, con la roba che ha sotto (ma non vorrei confondermi con la sua ex e92, quindi facciamo sia originale)), gommati entrambi SportCup sul 19"..

Beh: o la 135i va forte, o la M3 è ferma.

E ripeto, PITO ha il PK da 326cv... Sta macchina di modulo ne prende 80/100...

Io, in ogni caso, ti sto parlando di sfruttabilità dell'auto... Quante volte in una giornata ti fai delle curve al limite con una m3 tali da giustificarne l'acquisto?? Una volta a dire tanto??

Quante invece fai delle riprese, parzializzi il gas, dai un'affondanta di seconda?? Ogni volta l'auto è calda.

E purtroppo la gente è ignorante (in senso buono, ossia NON sa). Ti basti vedere TheD che ti parla di 30cv con quattro cazzate, quando una 135i/z435i/335i con MODULO, INTERCOOLER e DOWNPIPES ti segna 420cv... Solo modulo sta sui 380cv (e già passa le m3 e92 su un 50-200)...

Una m3, se non vivi in pista, imho non ha senso. E TheD se mi ascolta ve ne darà conferma.

 

A me la Z4 pareva molto precaria come grip... sarà ma secondo me vi state tropo concentrando sul motore quando si sa che sulle BMW i difetti sono altri...

avevo una e92 normale e mi pareva più stabile e grippante della Z4 35i (c'è da dire che aveva le runflat da 19)

Con il motore anteriore, le 255 dietro, coppia pazzesca e niente autobloccante?

Ma per gestire cosa intendete? Io che se affondi all'80% in un tornante in seconda non si intraversa di brutto ma "ce la fa"...

 

Ma infatti anche io son partito di lì, come vedi in firma ho le H&R (lascia perdere il filtro che l'ho montato perchè l'originale andava comunque sostituito! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">).

Per l'utilizzo che ne faccio, a me è sufficiente così... Ora procedo con il motore e dopo aver sentito un n54 con il modulo, beh, ti dico che è d'obbligo. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

C'è chi gira a 22psi con metanolo e nos senza aprire il motore e te ti fai paranoie a girare a 15psi (con 420cv)?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

In ogni caso il modulo ha qualsiasi controllo possibile, battiti di testa, carburazione ecc ecc.

E' praticamente più sicuro girare con il modulo (magari anche settato basso) che con la macchina stock...