improvviso calo di potenza tra 1500 e 3000 giri su 530d e39 184cv

salve a tutti,
cinque giorni fà, riprendendo l'auto dopo la sosta notturna, ho notato una risposta dell'acceleratore diversa dal solito, ovvero, tra i 1000 ed i 1500 giri la reazione è normale con il classico strattone smorzato e l'aumento dei giri classico, poi dai 1500 giri fino a circa 3000 la ripresa resta lenta e costante senza la classica accelerazione di un motore turbo, sembra un aspirato, con marce alte ed in leggera salita addirittura noto una perdita di potenza con calo di giri e sono costretto a scalare, dopo i 3000 giri invece la potenza torna.
Premetto che ho provveduto a pulire tutto il condotto di aspirazione, debimetro, valvola egr e filtro vapori olio, i tagliandi sono regolari e la macchina è perfetta, non consuma olio ne acqua.
Cercando sul forum ho letto qualche post che faceva riferimento a possibili problemi di auto-reset della centralina dovuti al caldo, ma non penso sia quello visto che perde potenza in salita, forse un problema alla turbina, anche se mi pare di sentirla fischiare come al solito.
Inoltre, il pieno precedente l'ho additivato (per la prima volta) con un pulitore iniettori stp, il problema si è presentato a 30 litri residui, ho pensato ad un problema di gasolio, e quindi con ancora 15 litri nel serbatoio ho fatto il pieno, ma non ho risolto niente, il problema persiste.
Qualcuno può aiutarmi?

 

per il momento il mio meccanico è in ferie, quindi niente diagnosi, visto che non ho la più pallida idea della natura del problema, vorrei magari capire se nel frattempo sia preferibile o meno usare questa macchina.

 

fischio per modo di dire, è più un soffio, non che si senta forte ma è percepibile ed è sempre stato così, ora siamo a 340K e la turbina è originale, forse un problema al sistema di geometria variabile od al sensore della turbina (a proposito, dov'è?). Il pulitore che ho usato è STP pulitore iniettori common rail in confezione nera da 200ml, l'ho messo nel serbatoio sabato 28 luglio con 15 litri di gasolio e ci ho fatto 2 o 3 Km poi ho fatto il pieno e per una settimana non ha dato segni di nessun tipo fino al sabato successivo (4 agosto) nel quale giorno ho usato la macchina normalmente per parcheggiarla verso l'una di notte, poi la domenica mattina con 30 litri residui appena messa in moto e partito ho notato il problema, è stato improvviso. La domenica ho usato l'auto ed a 15 litri residui ho fatto il pieno, pensando ci fosse avariato il gasolio per colpa dell'additivo ma ad oggi non è cambiato nulla e siamo a metà serbatoio. Tra l'altro vorrei comprare uno di quei kit per la diagnosi, meglio palmare o da collegare al pc?

 

ma se così fosse il difetto non dovrebbe manifestarsi anche dopo i 3000 giri?

 

no la fumosità e come al solito, ovvero dopo molti km ad andamento pacato fa fumo alle prime due sgasate ..poi nulla, dato che ora sto spingendo più del solito non fa fumo in nessun caso e l'odore è quello di sempre, il rumore a bassi regimi 1000-1500 giri è come dici tu anzi il wruu sembra un po più forte e cupo di prima, ma riprende bene e si sente la forza di coppia che spinge senza affaticamento, poi dai 1500 giri diminuisce l'accelerazione, non spinge più, come se non accelerassi affatto, se poi si fa una salita dalla terza in poi perde giri, inoltre l'econometro non arriva a fondo scala ma si ferma ad un terzo anche tenendo l'acceleratore a tavoletta, poi dopo i 3000-3500 la potenza torna e l'econometro va a fondo scala.

 

ok allora provo a mettere un flacone di stp grigio (pulitore completo) in circa mezzo serbatoio e vediamo che succede.

Per l'ipotesi del pompista ...lasciamo perdere, l'ultimo veicolo che ci ho portato (scudo jtd) mi è costato un patrimonio in lavori inutili e rivalse penose nei confronti di chi non compra gli iniettori da lui, da me non vedrà mai più un euro.

 

per la sostituzione di 4 iniettori da me forniti su scudo jtd, ho speso 190 euro, di cui buona parte per la prova degli altri otto iniettori di cui quattro originali e quattro installati sul mezzo (da me). anche se quattro di questi (quelli originali) li aveva già testati per conto del mio meccanico (e quindi la prova già pagata 80 euro), mentre quelli a bordo erano evidentemente non funzionanti, ma che vuoi farci.

Per tornare a noi, il pulitore l'ho messo sabato in circa 45 litri di carburante, ad oggi ne ho una trentina ma ancora non noto miglioramenti, forse solo l'econometro che arriva a fondo scala di nuovo.