BMW X5 F15 Impressioni su 25d xDrive 231cv

Ciao a tutti,

da pochi giorni è arrivata la mia 25d 231cv. Ho scelto di allestirla in modo semplice semplice, bianca con finiture nere e cerchi da 20'' neri, pochi optional essenziali (pelle dakota, sedili elettrici, navigatore pro e poco altro) visto che vengo da una Audi A6 3.0 che aveva un bel po' di accessori che poi in realtà mi sono reso conto di non aver praticamente mai usato. Insomma, è venuta "nuda e cruda" e mi piace davvero tanto così! :)

Visto che ci sono in giro davvero poche prove su strada di questa motorizzazione su X5 xDrive, provo a scrivervi le mie impressioni di guida:

La macchina è agilissima e scattante (il peso davvero sembra di non sentirlo) e da grandi soddisfazioni nel misto veloce. Sulle stradine di collina e sul litorale (abito in Liguria) è divertentissima e non fa sentire la mancanza dei due cilindri in più.
Mi lascia solo un po' di nostalgia per la spinta corposa del mio vecchio 3.0 sei cilindri Audi, ma in realtà guardando il tachimetro nell'uso su strade urbane e extraurbane di potenza ce n'è in abbondanza.
L'impressione è che il motore lavori in modo molto più simile a un benzina che a un diesel: brioso ma non poderoso. E da molta più soddisfazione ai regimi medio-alti che ai bassi.
In autostrada il discorso è un po' diverso. Fino a velocità codice nessun problema, fila che è una meraviglia in qualsiasi condizione, anche falsopiani e salite sono quasi inavvertibili. Ponendosi invece a velocità intorno ai 150-160 ecco che si avverte un po' di buco di coppia, che rende fastidioso dover schiacciare quasi a tavoletta per tenere la velocità anche in salita o per fare uno scatto di sorpasso.
La cosa strana è che, dopo averla lanciata con una sgasata pesante, la macchina sembra ritrovare la coppia perduta e si mette a filare sui 180 quasi senza sforzo, anche se ci sono salite.
Insomma, per farla breve, in certe condizioni di guida veloce autostradale le due turbine non sembrano sempre farcela a far dimenticare la mancanza dei centimetri cubici, e temo che la cosa si ripercuota anche sui consumi. A occhio in un viaggio a velocità elevate (vi saprò dire meglio la prima volta che mi capiterà di andare in Germania) , con questo motore temo che si possa consumare più gasolio che con il 3.0!

Quindi, se state pensando di ordinare questa motorizzazione, il mio consiglio è di tenere ben presente che il motore è abbastanza potente ma ha un comportamento molto simile a un 2.0 benzina, quindi lavora meglio a regimi altini e non ha la botta sulla schiena tipica dei grossi diesel. Per il resto non lo definirei inadeguato: è piuttosto divertente (appunto come un benzina) e abbastanza parco nei consumi nell'uso cittadino (intorno a 10km/l di media nel misto, guidando in confort e senza piede di velluto).
L'altra cosa da tenere presente è che il feeling dello sterzo è un pochino più leggero perché il motore pesa poco, ma questo non è un grande problema perché la precisione di guida Bmw non si discute.

In conclusione: per me che la uso per lavoro e per qualche uscita con tutta la famiglia (siamo in 6 , infatti l'auto ha anche l'optional terza fila di sedili), questa motorizzazione va benone, non è "da sborone" ma è non è di certo un macinino. Se invece vi piace la la botta sulla schiena a da 150 a 180 sul salitone autostradale per fare ciao ciao a tutti , allora andate decisamente sul 3.0 6 cilindri!

 

Al momento ha solo 1500 km. Dici che si slega con l'andare come le macchine di una volta?

 

Non posso fare un confronto vero con il 3.0 bmw perché non l'ho mai provato su X5. Rispetto alla mia vecchia Audi, be', era una StationWagon bassissima e filante, molto aerodinamica, quindi in autostrada praticamente un aereo... Tuttavia, nei primi viaggetti autostradali che ho fatto mi sono trovato benone , a velocità codice (è anche difficile tenerli i 130 senza cruise inserito! ) non è assetatissima, siamo sempre intorno ai 10km litro come nel misto urbano. Dove mi da l'impressione di bere a spugna è se fai un po' lo sportivo in autostrada: qui - complice anche la corsa del pedale piuttosto corta - ti trovi a tavoletta molto spesso e questo mi fa temere molto per i consumi. In ogni caso io sono contento della scelta, considerato anche il fatto che ho intenzione di tenere questa auto solo 4 anni. ( per la prossima vorrei valutare l'elettrico puro tipo Tesla, lì di coppia ce n'è a iosa! )

 

Certo, come peso è circa 200kg in più, poi c'è l'altezza davvero assai maggiore e il rotolamento delle gomme (dietro sulla bmw ho le 315!) ... come cavalleria l'A6 aveva 235cv , ma coppia da vendere, quindi la differenza di consumi la sento più che altro in autostrada a velocità sostenute. In quelle condizioni la A6 teneva sempre i soliti 10km/litro , mentre questa X5 a occhio scende sotto gli 8. Ma parlo di tratti autostradali tirati sui 170-180kmh...
Cosa ho trovato davvero eccellente nei viaggi è l'insonorizzazione: nonostante l'altezza e i gommoni si viaggia sempre in una bella atmosfera ovattata, senza rumori di rotolamento pneumatici e senza nessun fastidioso fruscio aerodinamico. Non è un risultato da poco su un mezzo di questo genere.

 

Sì, il "buco" è proprio tra i 2500 e i 3000 giri, che combinazione era proprio il range in cui la mia vecchia Audi 3.000 dava il meglio... forse proprio per questo mi è sembrato subito così evidente. C'è da dire che sopra i 3000 giri arriva una spinta davvero brillante e il motore sembra girare come un orologio senza grande sforzo. il problema è che a quei regimi in 8a marcia sei già sui 180-190... insomma come velocità di crociera è un po' altina!

 

Mah, sui motori moderni queste differenze tra pre e post rodaggio non le sento più da anni... Credo sia per via degli accoppiamenti e delle torniture sempre più precisi, fatti con macchine a controllo numerico e non più con le vecchie frese...
Comunque vedremo, vi saprò dire. Al momento mi limito a non tirare il collo al motore, avendo cambio automatico secondo me per fare rodaggio basta non usare la modalità Sport (perché tira le marce a limite zona rossa) fino a 2000-2500 km e ovviamente non fare le prove di velocità massima.

 

Sono fiducioso. Anche BMW ci sta lavorando...
http://www.bmwpassion.com/bmw-annuncia-200-milioni-euro-investimenti-nel-centro-sviluppo-batterie/

Audi ha già un modello che mi piace molto in via d'uscita. (mi piace proprio in generale, non solo perché è elettrico... )

http://www.omniauto.it/magazine/45551/audi-e-tron-quattro-ordini-norvegia

E anche il piano di Enel in Italia sembra una cosa seria:

http://www.qualenergia.it/articoli/...delle-auto-elettriche-7mila-colonnine-al 2020

Vedremo, io sono fiducioso. :)

 

Si, conosco bene l'idea, sarebbe comoda e efficiente ma è complessa e lunga l'attuazione perché servirebbero batterie standardizzate per tutte le case... e questo toglierebbe il valore tecnologico che fa la differenza tra marchio e marchio (e quindi la ricerca in proprio con conseguenti brevetti e utili relativi). Credo che si stia andando nella direzione di batterie a sempre maggiore capacità, con tempi di ricarica sempre più brevi. Anche sulle infrastrutture di rete stanno partendo grossi investimenti, quindi credo che ormai la strada sia tracciata.

 

Il carburante è l'energia elettrica. Nei veicoli elettrici si definisce il "powertrain"
, composto da batterie e rotori elettrici, come l'equivalente del motore a scoppio nei veicoli tradizionali. Si parla appunto di "powertrain" perché parlare di motore intendendo solo i rotori elettrici non avrebbe senso, visto che le differenze prestazionali sono date dal gruppo batterie-motori e non dall'energia elettrica, visto che quella è uguale per tutti.

Comunque il discorso è molto interessante, ma temo che parlandone in questo thread siamo proprio off-topic. Direi di dare un'occhiata a altre sezioni del forum e iniziare una discussione sui veicoli elettrici futuri nella sezione opportuna. Adesso do un'occhiata e magari apro un topic. Sei invitato, ovviamente!