BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Importante perdita olio motore

...ma dopo aver rimontato tutto, c'è una procedura per eliminare l'aria nel circuito del gasolio prima di riavviare il motore?

 

buongiorno a tutti, oggi ho portato la mia 525d F10 motore n57 del 2011 dal meccanico perchè da qualche giorno perde olio, la macchina ha circa 120k km e la risposta è stata: "devo sostituirti lo scambiatore calore olio/acqua perchè deformato, la perdita è li, abbiamo lavato tutto e si vede chiaramente. Purtroppo la bmw, come le altre marche al giorno d'oggi, fa i carter e le coppe in plastica ed i risultati sono questi. Morale della favola tra olio, scambiatore e lavoro sono 850 euro".
Ma davvero siamo messi così male in fatto di solidità costruttiva?
Cioè 850 euro per un pezzo di palstica e devo ritenermi fortunato a non avere un modello nuovo perchè, a detta del meccanico, quelle nuove, di qualsiasi marca, sono infinitamente peggio?

 

Ahimè è così, purtroppo!!

 

..scambiatore di calore deformato? ma a quanti gradi ti arriva questo olio? eheh! ..sinceramente mi sono capitate due N57 ma nessuna deformazione, è bastato solo cambiare la guarnizione tra motore e scambiatore...secondo me la causa della perdita è dovuta nel tempo alla sostituzione del filtro olio...svitando o serrando, tutto il gruppo in plastica flette e nel tempo può verificarsi questo inconveniente..l'ideale sarebbe da fare la sostituzione del filtro a motore freddo o non in temperatura in modo che non ci sia dilatazione termica

 

Buonasera ragazzi, già sono stato stato su questo forum per perdita coperchio punterie, grazie a voi risolto. Ora ho un problema più grave si era allentato il collettore di scarico e si sentiva un po' il rumore delle turbina. Vicino hai collett

 

Vicino hai collettori erano unti di olio, ma non troppo, ora dopo aver risolto, mi ritrovo che sento odore di olio dallo scarico e il paraurti ha delle gocce di olio, la macchina non fa fumo ne a freddo ne a caldo ne se la tiro. L' unica cosa che ho notato che a volte cambia rumore diventa più cupa. Il fap è stato già escluso. Grazie in anticipo

 

Ragazzi buonasera dopo un'accurata visione ho scoperto che la mia BMW f10 525 motore n57d30a si e formata una lesione nel monoblocco. Da cosa può essere causata? La macchina ha 350000km. Spero in una vostra risposta. Grazie

 

Buonasera ragazzi,mi chiamo Francesco sono di Salerno e possessore di una BMW 525d motore n57d30a, la macchina ha 310000. Ora a questo chilometraggio ho trovato dell'olio sul carter. Dopo una accurata visione ho trovato delle crepe sul monoblocco,per voi da cosa potrebbe essere causato?

 

Ragazzi buonasera, non capisco perché nessuno mi dà una risposta! Forse ho infranto qualche regola del forum? Se qualcuno mi può dare una mano. Lo ringrazio di cuore.

 

È momento di vacanze, attendi che rientrino quelli che ne sanno

 

Ok. Grazie

 

Wewwo, io non volevo una risposta immediata,pensavo solo di aver sbagliato qualcosa, per questo o chiesto come vedi nel messaggio precedente. Volevo solo un consiglio. E come credo hai visto quando mi hanno detto che era tempo di ferie io ho ringraziato. Ma non perché vado di fretta o esigo una risposta immediata. Pensavo solo di aver sbagliato qualcosa nel forum, sicuramente ho sbagliato a postare questa domanda su questo forum, per questo lo postata in un'altro forum. Ma il forum lo uso da poco, se faccio qualche sbaglio, vi chiedo scusa. E se me lo dite, ne sarei grato per non rifarlo.

 

buongiorno Francesco
hai verificato che i segni nelle foto (perdonami ma in foto non è che si capisca tanto) sono crepe e non difetti estetici di fusione?
immagino tu abbia pulito con solvente lo sporco e ricontrollato che ricompaiano le sudature/perdite

se fossero realmente crepe (mai sentito su quel gruppo termico) allora il monoblocco va sostituito

 

Buongiorno ragazzi e grazie per il vostro interessamento. Quando ho comprato questa macchina ogni tanto cambiava rumore,come se stesse facendo la rigenerazione,e mi buttava olio dal coperchio punterie, ho sostituito il coperchio punteri ma durava poco la guarnizione. Ho fatto escludere il fap, forse troppo tardi... Il coperchio punterie non perde piu' ma dopo un po' ho riscontrato questo problema. Può essere che non riusciva ad fare la rigenerazione? Grazie

Quando la macchina cambiava rumore più cupo, non mi accendeva nessuna spia.

 

quando rigenera può anche cambiare rumore ma sulla mia (sempre 530d F11) non l'ho mai avvertito (sulla E61 lo capivo quando rigenerava)... ma magari la tua potrebbe avere già il DPF un pò pieno e fa più rumore perché sforza maggiormente
comunque anche se non rigenerasse non possono determinarsi contropressioni tanto forti da generare perdite alla guarnizione del coperchio punterie e meno che meno crepe su basamento... si pianterebbe il motore o la turbina e ti butterebbe olio nella cassa filtro (se il monoblocco va tanto in pressione ti ributta pressione ed olio per il tubo di ventilazione carter che sfiata in cassa filtro)

dalle foto che hai messo i sembra che l'olio coli dall'alto e quei segni che vedi sono solo segni (naturali) della fusione
ma, come ti dicevo, ci vuole poco a controllare: compra uno pulitore motore spray ED A MOTORE FREDDO ED ACCENSIONE DISINSERITA (i pulitori sono estremamente infiammabili, solo solventi molto forti) spruzza, lascia agire qualche secondo, strofina con straccio o pennello e rifai finchè non viene pulito
metti in moto quando è asciutto e pulito e controlla se si formano le sudature o scorre dall'alto

 

Elio.rsvr anche io avevo E60, ma non so fare la differenza tra le due si solo che da quando lo presa aveva questo difetto che cambiava rumore,quando acceleravo cambiava rumore, e la macchina rendeva di meno. Cmq lato del collettore di scarico quando ho messo guarnizioni di scarico ho notato una saldatura a TIG, vicino al monoblocco. Se riesco a fare una foto la pubblico. Quindi non so, se questa macchina sia stata venduta per qualche problema. Grazie

 

saldatura TIG vicino al monoblocco molto "no buono"

con la F11 LCI (258cv) mai avvertito una rigenerazione in 85.000km e mai una volta un calo di rendimento: era sempre in tiro e sempre uguale (motore veramente notevole quando non ero in zona tutor )

io la usavo in autostrada da irpinia a roma e quindi me ne sarei accorto

con la E61 (218cv) invece mi accorgevo (sempre se ero in tangenziale o città, talvolta anche in autostrada) quando rigenerava per il rumore più cupo ai bassi regimi

p.s. comunque tra la E61 e la F11 c'era una evidente differenza di prestazioni

 

Questa è la foto della saldatura e vicino alla turbina, tubo lubrificazione turbina.