IMPORTANTE: 435i a trazione posteriore oppure X-Drive?

Credo di essere tra i più indicati a risponderti posto che:

a) ho avuto per 6 anni una E91 335xi che ho portato fino a 400cv;

b) possiedo da poco più di un anno una F32 435i TP step8m da 340cv di cui sono molto soddisfatto.

Xdrive francamente val la pena SOLO SE vai spesso in montagna e ti trovi frequentemente a viaggiare in salita su neve e se vuoi farlo in modo, diciamo, dinamico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Aggiungiamo che Xdrive, in generale, consente una guida più spedita su terreni a bassa aderenza (quindi anche su bagnato), stante la sua capacità di scaricare molto bene al suolo anche copiose cavallerie!

Tuttavia, è meno divertente (ma solo se si sfrutta per bene la TP, quindi si è avezzi al controsterzo), più pesante dunque meno agile e consuma di più.

Inoltre, per i cultori dell'estetica, XDRIVE rialza di circa 1,5cm gli assetti rispetto a quelli M Sport.

In sintesi:

- TI: più trazione, più facilita di gestione (stando sotto il limite), più mobilità, più velocita su fondi a bassa aderenza;

- TP: più divertimento, più agilità, meno consumi, più velocità su fondi asciutti.

 

io credo che a Bari un bel 435i NON xdrive sia perfetto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ahi, ahi, ahi, qua bisogna applicarsi, eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Si tratta del cambio automatico a 8 marce della ZF, che è disponibile in due versioni:

- standard

- sportiva, che prevede un software più sportivo, i paddles al volante e la forma del selettore più compatta.

Consiglio fortemente la versione "sport", che consente anche modalità totalmente "manuali" (ovvero senza passaggio automatico al rapporto superiore a limitatore e senza kickdown automatico), oltre che la comodità e l'ergonomia dei paddles al volante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

la "solita" sintesi perfetta di Giovannone;

saluti

 

Impossibile! Ne sono la dimostrazione vivente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io ho una 435i trazione posteriore da 6 mesi (con power kit e scarico M) ed è una goduria. Giusto quando c'è baganato bisogna stare un pò attenti....

Prendi il cambio automatico sport.

Altro consiglio: prendi il tettuccio apribile: i vetri posteriori sono fissi e fa comodo.

 

Io sono sempre stato pro manuale e non volevo assolutamente l'automatico, poi ho trovato un' occasione con lo ZF8 e la prossima macchina sarà automatica :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ti consiglio spassionatamentw di provarlo, non ti farà pentire di nulla!

 

Io la prenderei xdrive

 

Beh, non essendoci la frizione da pigiare, se non scalasse in automatico a giri bassissimi si spegnerebbe inesorabilmente il motore. Non molto "safe" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bmw non ha mai fatto manuali adatti alal guida turistica, quindi meglio l automatico ZF8 che é un assoluto spettacolo.

Purtroppo i cambi manuali sono la parte meno riuscita( per chi non apprezza il genere) delle BMW degli ultimi 30 anni :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> La scelta tecnica di montare la leva del cambio sul cambio stesso senza leveraggi e rinvii ha tanti difetti: pesantezza della leva, retro pesante da inserire, le donne usano due mani per mettere la retro...

leveraggi del cambio perfettibili, si rischia di inserire la quinta al posto della terza o viceversa in scalata se si é sovrappensiero. Nella guida veloce la cambiata richiede forza e decisione. E per non parlare della frizione che non perdona e quando si esagera e si scalda troppo comincia a saltellare rendendo difficile capire il punto di attacco.

Quel feeling che cerchi tu lo trovi su un Audi o una VW manuale dove il cambio é di gran lunga più piacevole da manovrare e gli iserimenti sono dolci, precisi e piacevoli.

Il cambio contrastato, in cui si avverte chiaramente l'innesto della marcia é una carattersitica dei cambi bmw, che ad esempio a me fa impazzire, ma di contro fa si che il cambio sia duro e difficile da manovrare nell guida normale rispetto agli altri costruttori.

Per la guida normale i manuali Mercedes sono la perfezione...poi quando aumenti il ritmo le marce si innestano da sole tanto i cambi sono morbidi....e non si capisce mai che marcia hai e se l hai innestata...e dimenticavo il trucco per mettere le amrce in BMW: buttare dentro le marce con leggera violenza e mollare la frizione di botto, il modo migliore per assecondare il cambio senza avere sussulti o incertezze. E quando vai forte Il cambio BMW non chiede altro...

 

Ciao a tutti ,

TP o TI sono entrambe ottime soluzioni e dipendono dai gusti , io ho un TP ed ho ordinato un TI cosi posso provare entrambe , da giugno ti saprò dire , anche se ... Una differenza che nessuno ha citato credo sia questa , se ami accelerazioni forti e ti diverti ai semafori ad azzittire qualche truzzo prendi un TI , se ti interessa meno bruciare gente ai semafori ma ami più drift o belle derapate nelle rotonde allora scegli TP , una soluzione è per ottimizzare i cv del motore e farli sfogare a terra , .. altra è per sorridere in curva quando senti il culo che si alleggerisce

Ma sul cambio non scherziamo !!!! In BMW solo automatico sport , è un fulmine , le palette fanno un clack che sembra meccanico , come se inserissi tu la marcia , ti permette di concentrati su volante e acceleratore mentre derapi senza preoccuparti del fuorigiri , e quando sei in relax la guida stanca meno ed i passeggeri non si accorgono neppure quando cambi marcia , è fantastico ed a mio avviso molto più veloce di qualunque cambiata manuale ( poi smentitemi se sbaglio )

 

vai in concessionaria e chiedi di provarlo 'sto benedetto automatico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io sono della tua idea, per guidare ho bisogno di una friizone e di un cambio da sbattere :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Provati lo ZF8, e ti sconvolgerá positivamente da tutti i punti di vista. Dolce quando cammini con un filo di gas, rapido quando vuoi andare veloce, scala due marce nelle frenate violente e chicca di questo cambio, quando utilizzi i pad per cambiare la sensazione é quella di innestare una marcia. Nella guida in automatico le cambiate sono inavvertibili.

Inoltre ha una capacitá autoadattativa incredibile, non ci vogliono centinaia di km di utilizzo, ma in pochi km capisce esattamente come vuoi guidare. ma sopratutto le otto marce ti permettono di avere sempre il motore in coppia ottimale. e sopratutto puoi correre e correre per decine di km tirando il motore senza avere la gamba distrutta dalla frizione e il braccio rotto per cambiare le marce :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Senza contare che nel complesso consumi meno che con il cambio manuale.