Impianto frenante D2 Racing, chi di voi lo conosce?

sono tuoi??

 

Ma li hai visti??come sono presi i dischi??

 

no no!

 

La pinza monoblocco e' ancora una cosa diversa diciamo che viene usata sopratutto sui formula o vetture particolari tipi Porsche Rsr Ferrari e comunque almeno Gt2 o Gt3,per dirti l'impianto AP Racing versione corsa quello montato sui Porsche Cup o Superstars non e' monoblocco te lo dico con cognizione di causa perche c'e lo sulla mia,gli impianti di buon livello Brembo,Ap,Alcon etc (Racing),sono tutti costosi in senso assoluto,questo in parte e' dovuto ad una produzione piuttosto limitata,ma sopratutto perche' secondo me e' un prodotto caro di suo non e' che se tu vai a comprare un impianto originale Bmw M spendi meno e tutti sappiamo che e' piuttosto scadente.

In ogni caso secondo la mia modestissima esperienza,tutte le modifiche che si fanno, se non sono meramente estetiche sono tutte mooolto costose,se dovessi ripercorrere i mie passi oggi gli unici soldi che spenderei sarebbero per 4 ammortizzatori (semiseri)tipo Blisten PSS10 o KW clubsport.

 

Ps mi piace molto questo 3d almeno si chiacchera di qualcosa di tecnico.

 

Non è che la pinza in se sia poi un oggetto così complicato da progettare eh, ormai Brembo & co. vivono molto sul prestigio raggiunto per quanto riguarda il mercato OEM e aftermarket.

Il loro business abbinato ad un vero know how è il mercato delle competizioni e basta vedere che sterminio di offerte hanno proprio in questo settore.

Occhio che poi la vera differenza tra un kit GT di pari dimensioni tra un'auto e l'altra, è solo campane in ergal dei dischi, staffe pinze e tubi, TUTTO il resto è sempre lo stesso!

 

Beh le mie di provenienza porsche sono monoblocco, ma a parte questo, mi riferivo al settore OEM e aftermarket stradale, il settore race ha tutte regole sue e li sono il primo a dire che non si possono fare valutazioni di questo tipo.

Il fatto è che un kit GT a oltre 3000€ è davvero una cifra più che notevole, considerando che dischi con campana in alluminio prodotti da ATE da 345mm per CSL o Z4M costano 260€, pastiglie pagid sei sui 300€, 2 staffe anche caricandole bene come prezzo stai sui 300€, 2 pinze pagandole anche 500€ l'una (che è tanto) ed il contorno altri 140€ per fare cifra tonda, siamo a 2000€ con tutto materiale nuovo su cui c'è un forte guadagno, i rimanenti soldi.....

 

320is ha fatto cosi!

I supporti se li è fatti fare,ma se cerchi mi pare su ebay.de si possono comprare!

 

Boxter/Cayman S secondo me sono le migliori, le pastiglie prendono tutta la fascia frenante del disco CSL/Z4M, ma non van bene sui dischi da 325mm originali che sono troppo piccoli per fare la staffa.

Occhio che le pagid RS5 non sono "acusticamente" compatibili con il disco CSL/Z4M, purtroppo per esperienza personale.

 

Allora come al solito in questo forum salvo per un ristretto gruppo di utenti ,le chiacchiere e i ragionamenti da bar si sprecano, prima di tutto non ho mai detto che ho fatto pista ,ci passo da 100 a 150 giorni all'anno e sicuramente quando sono libero non vado a girare con una macchina stradale a cuocere dischi e pastiglie ( e tutto il resto della meccanica),seconda cosa ,vorrei che mi spiegaste come fate a occhio,da una foto fatta in un garage con un cell a valutare lo stato di usura di un disco?Avete l'occhio centesimale per caso??? Terzo, il kit postato per ultimo è un kit junior non un gt ,disco piu piccolo pinza serie eco (quella del fiat coupè per intenderci e cosi' via).Il discorso è sempre il solito se volete una cosa seria è questa (come il kit dell'utente patroclo) altrimenti se volete trastullarvi il membro con dei kit tuning ,inutili e altrettanto dispendiosi fate pure ma non sparate caz..te per favore .

 

Sono assolutamente d'accordo con 320 is,Gli impianti GT delle case "blasonate"sono troppo costosi,dico solo che se uno va' a comprare i ricambi originali M sono molto costosi anche loro e fanno pure schi.o.

 

Assolutamente d'accordo, sul costo dei ricambi originali è ormai la politica tacitamente concordata; basta vedere che appena Ate ha potuto vendere i dischi per Z4M/CSL per conto suo, il prezzo è sceso dai 512€ ivati, ai 260€ ivati, praticamente la metà...e non penso che Ate faccia beneficenza....

 

Non so' per le altre M,per l'E92 i dischi sono l'unica nota positiva di un impianto frenante mediocre.

 

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é quello che mi fa incaxx delle bmw!

Uno va a comprarsi una M pensando di avere il top di gamma per quanto riguarda la componentistica,e poi ti accorgi che una subaru o una alfa gt che costano quasi la metà hanno un impianto frenante 10 volte migliore!