BMW Serie 4 F32/F33/F36 impianto bmw performance su f36

Ti seguo perché la cosa potrebbe farsi interessante anche per me che nn ho un impianto mperformance

 

allora impianto Msport e o Mperformance a 4 pt anteriore, della brembo, della serie Fx monta plugandplay sulla serie Ex, quindi per osmosi, impianto performance 6pt della serie Ex monta tranquillo su serie Fx.
problema invece è al posteriore. per montare i 2pt Msport o Mperformance della serie Fx sulla serie Ex vanno fatte delle modifiche ( o cambiare mozzo e mettere quello della 135i, oppure mettere delle boccole alle pinze per spostare la pinza verso esterno e mettere dischi della serie E60 (però bisogna adatatre ganasce freno a mano) oppure mettere dischi serie E90 ma fresare la pinza) e quindi al contrario dovresti verificare come adattarle. i supporti pinza sono identici(come interasse)

 

devi fare il discorso al contrario di quello fatto da me per mettere serie F su serie E. in sostanza se io metto il disco serie E sulla mia (serie E) devo fresare la pinza (zona asole di fissaggio) per farla arretrare e centrarla al disco. quindi tu in teoria invece devi spostare la pinza verso esterno.
Ps, studiando adesso le altezze disco vedo che sia serie E che serie F hanno altezza disco da 67mm serie E e 66mm serie F, mi sa che allora potresti anche trovarti senza far nessuna modifica.

 

Curiosità...(sicuramente da qualche parte è stato già detto), quanto costa più o meno montare l'impianto Performance venendo da un impianto MSport? Oltre ai dischi forati, al colore delle pinze, cambiano anche le pasticche più performanti?

 

@Gio72 se non erro tu le avevi montate sulla 435i!

 

Ah si si, scusa...mi riferivo all'altro utente del forum che se non erro aveva montato l'impianto Performance quando aveva la 435i!

 

No, no, occhio: l’impianto M Performance per le F3X usa esattamente le stesse pinze dell’impianto M Sport: 4 pompanti davanti, 2 pompanti dietro.
Cambia esclusivamente il colore (giallo, arancio, rosso il primo; blu il secondo).
Il disco, invece, è forato (non passante) e rigato, mentre quello M Sport è pieno.
Era l’impianto Performance per la vecchia E9X che disponeva di 6 pompanti all’anteriore
Sulla ex 435i avevo i freni M Sport, poi upgradati all’M Performance sostituendo i 4 dischi e le relative pastiglie (provai per 1000km anche le Pagid Gialle, ma lasciamo perdere...).
Inoltre, ci montai tubi in treccia Goodridge e olio Motul 660 dot4.
In pista entrambi gli impianti si comportarono molto bene, ovviamente adottando il giusto cooldown (per leggere un po’ di decelerazioni, cerca su YouTube sul canale “Gio72”).
Peraltro, la 435i (non so se sia lo stesso sul 428i) era dotata di due ottime prese d’aria per i freni vicino ai fendinebbia, cosa di cui la M4 purtroppo non dispone...

 

quello che dice @Gio72 è vero.
ricordiamo che :
impianto freni Performance per serie Ex anteriore è a 6 pt( ed è quello dorato)
impianto freni Msport o Mperformance è a 4 pt anteriore (ed è quello giallo blu o arancio) ( che poi Mperformance mi pare abbia solo uno di questi colori) ed è per serie Fx.
sia Msport che Mperformance (serie Fx) o 340 0 370 montano le stesse pinze e le stesse pasticche(pur essendo pinze diverse nell'attacco)

 

Veramente strano che l’M4 non abbia la prese d’aria per il raffreddamento freni visto che le ha il mio “banale” 430i cabrio MSport ...

 

Non ho capito solo se con l'impianto Performance ti cambiano in automatico anche le pasticche con delle + sportive! Cosa importante, ti cambiano anche il bite più sportivo del freno se nn erro! Costo dell'operazione?

 

Tutte le prese d’aria dell’M4 sono dedicate al motore, che effettivamente ha un sistema di raffreddamento favoloso ed è anche per questo che sopporta un tuning pesante...

Mi avevano fatto un gran sconto per i dischi, pagati in tutto 500€ se non erro.

L’M4 ha un impianto frenante base piuttosto mediocre. Adesso scrivo qualcosa nel mio 3d...